記者 | 伍洋宇

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7月20日，集度CEO夏一平在媒體溝通會上表示，今年秋季，集度首款汽車機器人量産車型的限定版将正式推出。此外，集度還将在廣州車展上發布第二款量産車型的外觀設計。

除了複盤集度成立至今的産品研發曆程及公司發展脈絡，夏一平還回應了此前外界關注的多個疑問。

在那場“元宇宙”發布會之後，外界對集度的概念車提出多諸多質疑，例如量産能否支持沒有B柱，蝴蝶門、可升降U型方向盤等設計能否落實。對此，夏一平仍然保有懸念，“整體的車我們保持了90%的量産，有10%是因為在工程導入階段确實遇到挑戰。”他說，最終決定設計能否落地還是要看成本、架構支持以及用戶需求。

作為百度的一項重要投資，集度的自動駕駛功能會是産品的一大看點。夏一平介紹稱，目前集度和百度大概投入數百人共同開發，但集度相當于是對Apollo提供的軟件能力進行二次開發，“我們跟Apollo要考慮的事情不一樣，（我們）更多的能力是在怎麼量産，所以要綜合考慮法律法規、成本以及用戶體驗的要求，還有技術能做到什麼層面。”對于這四個方面，集度要取一個中間狀态。

在夏一平看來，秋季将要發布的量産車自動駕駛功能不會進行太多配置，而是全系标配激光雷達。“如果這個事情還分低中高配，那做自動駕駛的意義何在？”不過他表示，可能提供配置選擇的會是電池續航以及部分裝飾。

對于自動駕駛配置，長期看來，集度仍然希望減少激光雷達的數量，團隊内部甚至在讨論下一款車要把攝像頭的800萬像素降到500萬。夏一平認為，技術疊代并非依靠更多更好的硬件配置，而是功能與相應技術所需的傳感器要實現匹配。

“我們在做第一款車的時候還是相對保守一點，希望（做到）自動駕駛安全。”他說。所以即便集度的自動駕駛是以視覺方案為核心，但仍加裝了兩顆激光雷達作為特定場景下的冗餘備份。

與此同時，夏一平認為電動汽車經過四五年的發展進入了一個标準化時代，“三電”供應鍊已經相對成熟，下一階段的産品競争核心或在于汽車的智能化。

夏一平回顧道，集度2021年3月成立時，團隊僅有三五個人，陸續集結了設計師、産品規劃和項目管理，大概在成立四個月後便敲定了産品的整體設計方向。到今天為止公司約有1600人，目前仍保持着每個月近300人的招聘速度。

對于6月引起讨論的那場工商信息變更，夏一平回應稱，背後原因是公司架構重組，“那家公司是吉利跟百度最早注冊的一家公司，我們架構重組之後就把那家公司‘抛棄’了，現在我們所有員工都不在那家公司。”

天眼查App顯示，6月28日，集度汽車有限公司有若幹工商信息變更，夏一平卸任法人及董事兼總經理職務，吉利控股集團下屬企業上海華普汽車有限公司退出股東。彼時集度方面回應界面新聞稱，這是公司基于業務發展需要而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO仍為夏一平。

夏一平還回應了集度何時能夠實現盈虧平衡的問題，“現在的經濟狀況下肯定不行，幾年前的時候競争相對不激烈，而現在可突破的機會非常少。”不過他表示，“我能告訴你，将來（集度）不是為了上市賣一台虧一台，現在的時間也不會允許我幹這件事情。”

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