"給歲月以文明，而不是給文明以歲月"，劉慈欣在《三體》裡改了一下帕斯卡的名言，這是我永遠會記得的一句話。喜歡在流逝的歲月裡尋找經典，不僅僅因為是汽車媒體人，也是汽車愛好者，不是所有車型都能夠在歲月裡留下腳印，也不是所有車型都有機會留存至今。

帕薩特車型 1973 年在歐洲誕生，1999 年由汽車引進國産，自2000年在中國市場推出第一款帕薩特車型以來，帕薩特品牌不斷推陳出新，滿足國内消費者日益升級的用車需求。2020年，帕薩特在中國汽車市場也走過了20年的光景，80末、90後在街道上眼看着帕薩特一點一點地進化，伴随一代人的成長；市場表現也讓帕薩特成為B級家用、行政車型的标杆，成為280萬車主的選擇。

開頭說了，筆者是汽車愛好者，也是經典車忠實簇擁，曾經擁有過B5的帕薩特，而且是頂配的2.8 V6的版本。大家可以不用懷疑，這台車原廠就是這個顔色，在國内也是極為極為罕見的配色。V6的鑄鐵發動機皮實耐用，也陪我走過318、317，筆者對于帕薩特還算有一定的發言權。

走入會場，發現這台老家夥的時候我就笑了，雖然這是一台1.8T，也勾起了不少獨自行走川西環線時的往事。詢問了一下才知道主辦方是收了一台二手車，經過半個月的整備組成了這次傳承經典的陣容從成都自駕海螺溝，還有2009年的帕薩特領馭、2011年的帕薩特新領馭，直到全新一代帕薩特。

成都往海螺溝的路況其實并不算非常艱難，尤其是雅康高速一段，今後折多山隧道打通成都直達新都橋也用不了太長的時間，有"攝影師天堂"之稱的新都橋也能夠成為成都人民周末輕松抵達的觀景勝地。

不過大橫斷山脈的高低起伏，從泸定開始就要下高速轉向行程目的地海螺溝景區。海螺溝屬于蜀山之王貢嘎雪山冰川運動的出口之一，來這兒除了看冰川、賞秋景，更重要的是這裡有溫泉，成都人民的無處安放的安逸在溫泉裡才顯得更加怡然。

全新一代帕薩特面對橫斷山脈的崎岖山路并不會有太多挑戰，配備2.0T發動機的330TSI帕薩特擁有186匹馬力的最大功率、320Nm的峰值扭矩，在7速雙離合變速箱的配合下能夠輕松應對山路與彎道，動力的連貫性、變速箱的響應速度是保證全新一代帕薩特在山路中行雲流水的技術基礎。

其實，不管是哪一代帕薩特，我都不需要去聊什麼運動性，B級車就應該踏踏實實的定位好家用、行政的定位，大衆向來深得中庸之道的奧義，舒适才是帕薩特需要表現出的産品力。通往海螺溝的山路不止崎岖，因為地處橫斷山脈，水毀路、塌方路不在少數，也有部分路面非常考驗底盤的舒适性，帕薩特裡的感受就是穩坐釣魚台，任由底盤吸收碎石帶來的颠簸、路基下沉出現的起伏。

抵達海螺溝，這行程的終點，也是帕薩特市場啟航的另一個起點。所有人都想重啟的2020年需要一點心靈的安慰，作為蓮花生大師授記的四大聖山之一，貢嘎擁有它的莊嚴與神秘。百萬年前的造山運動所托起的這片雪域高原，有最美的情歌，有亘古的冰川，還有那神奇的紅石。當我真的走進了海螺溝，雲霧又一次阻擋我一睹貢嘎的風采，原本心裡許多許多的言語，卻又無從說起。

鵬友說：

帕薩特在中國市場走過了20周年，見證了中國汽車工業的起步、成長、迸發與如今的昂然。或許今天看帕薩特是不太有特點的産品，似乎沒有炫麗的外觀、沒有洶湧的動力，似乎并不符合網絡輿論的選車标準；筆者隻是認為網絡的所謂輿論用佛家用語來講就是"虛妄"，做到了傳承就是做到了人民心裡，280萬車主選擇自有道理，還有下一個20年在前方。

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