聊起汽車自動駕駛這個老生常談的問題，似乎很多消費者都對之抱以抗拒的态度，認為根本用不到，我認為我們需要的是理性看待，高科技産品和技術确實可以為日常生活帶來切實的便利性，可當技術還未成熟之時，則需要謹慎對待，随着物聯網還有人工智能的快速發展，對于汽車自動駕駛輔助系統的研究已經成為了各家汽車廠商研發領域的重中之重， 寶駿RS-5作為新寶駿品牌首款智能産品，其搭載的L2級的自動駕駛輔助系統是這輛車産品力的重要組成部分，也是賣點之一，而這套系統到底實用性行不行？則是今天這篇文章的重點。

寶駿RS-5上市銷售已經有一段時間了，我們同事已經對這輛車進行了詳細的試駕體驗和産品解析，由于此次體驗的車型并未對外觀以及内飾還有動力總成進行革新，所以本文就不再贅述了，感興趣的同學可以點擊下面的傳送門。

首先還是來普及下自動駕駛輔助系統的等級劃分，目前主流的自動駕駛系統的等級區分是按照SAE美國汽車工程師學會對自動駕駛的分級，自動駕駛按照機器介入程度分為0—5 六個等級，也就是我們常說的L1-L5，從駕駛輔助到自動駕駛按照程度劃分，分别是從脫腳、脫手、脫眼，到脫腦，然後是脫人。下面一張圖幫助您快速了解這些等級的區分以及分别對應的功能劃分。

L2級自動駕駛輔助系統是在限制條件下，實現部分自動駕駛功能，具備不需要任何手動操作就可以完成一段路行駛的能力，既能提供轉向，也提供加速和制動控制，即“脫手”。簡單為大家概括下寶駿RS-5上能夠實現且在正常道路上可以使用到的駕輔功能：全速段（0-130km/h）的自适應巡航系統（帶彎道巡航輔助）、車道識别和保持（60-180km/h）、防碰撞主動安全防護系統、智能識别限速（信息識别路牌等）、智能遠近光（感知人或物體）、智能語音（偏向口語化或方言）。下面就帶大家來看看這些功能的實用性到底如何？

通過場地内的模拟低速跟車還有正常真實路況下的巡航跟車，對于寶駿RS-5上面這套自适應巡航系統筆者認為還是比較好用且易用的，尤其是在整個跟随過程當中，車輛跟随前車從起步到刹車再起步，這個整個動作十分連貫，不過要提到的一點是當跟随的前方車輛停止後，靜止一段時間再起步（等紅燈）情況下，後車是不能夠由靜止直接起步的，系統出于安全設定，需要駕駛者踩下油門踏闆，重新啟動車輛。

最後還是回歸到這套駕輔系統上面來，實用性行不行？容不容易上手？就筆者今天一天的使用感受而言，我認為這套駕駛輔助系統上手毫無難度，且日常實用性非常高，諸如城市堵車狀态下的低速蠕行和高速狀态下的行駛，這套自适應巡航系統确實能夠帶來很大的便利性，且整個系統使用的連貫性很高，再來說說語音識别方面，一台車機的語音交互系統識别率不高還總出錯，确實挺鬧心，經過筆者一天的體驗下來，寶駿RS-5車機上的語音控制系統可以用沒什麼壓力和它交流來形容，而且還自帶東北腔，确實讓人有一種能動口就不動手的感覺，最後再來吐槽一點，現情況下，使用ACC系統時将車速從30km/h加到100km/h則需要上下撥動按鍵14次，如果将自适應巡航速度的設定與語音控制結合起來就好了，畢竟功能強大但操作繁瑣也不會有太高的使用頻率，我想這也是大多數消費者所希望的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!