圖為國産12噸級裝載機

最近，又一台國産巨無霸登場，據國内媒體報道，中國成功研發出了國内最大噸位的裝載機，該裝載機就是由柳工集團推出的12噸級裝載機，這款裝載機的性能相當給力，甚至能夠滿載配重爬30度角斜坡并創下世界紀錄，共有七大結構件成就了這台12噸級裝載機，其中最主要的便是液力變矩器，電驅動變速箱等部件，這些部件的國産化，使國産工程器械從此踏入世界領先水準。

圖為裝載機

柳工集團研發的12噸級裝載機，可謂是有效填補了國内大型工程器械的一個空白，裝載機與挖掘機，起重機這類大型工程器械一樣，是一個國家工程建設實力的代表，擁有裝載機研發以及制造能力的國家，往往都具備大型工程施工能力，同時裝載機也在工程項目中有着重要地位，例如在隧道工程施工中，隧道每往前掘進一米，就會産生大量碎石，如果不想讓這些碎石堵住隧道，那就必須動用裝載機來進行清理。中國雖然是一個基建大國，但長期以來，中國的裝載機技術一直處于空白狀态，落後于歐美國家，裝載機最重要的技術主要是液力變矩器，裝載機傳動系統，純電驅變速箱等核心部件，如果缺少了這些核心部件技術，那麼制造出來的裝載機就不能算是國産裝載機，但在2010年之前，這些部件的技術長期被德國，日本以及美國等國的企業所壟斷，中國雖然此前也制造過國産裝載機，但由于核心部件技術不過關，載重能力一直都上不去。圖為裝載機柳工集團研發的12噸級裝載機，可謂是有效填補了國内大型工程器械的一個空白，裝載機與挖掘機，起重機這類大型工程器械一樣，是一個國家工程建設實力的代表，擁有裝載機研發以及制造能力的國家，往往都具備大型工程施工能力，同時裝載機也在工程項目中有着重要地位，例如在隧道工程施工中，隧道每往前掘進一米，就會産生大量碎石，如果不想讓這些碎石堵住隧道，那就必須動用裝載機來進行清理。中國雖然是一個基建大國，但長期以來，中國的裝載機技術一直處于空白狀态，落後于歐美國家，裝載機最重要的技術主要是液力變矩器，裝載機傳動系統，純電驅變速箱等核心部件，如果缺少了這些核心部件技術，那麼制造出來的裝載機就不能算是國産裝載機，但在2010年之前，這些部件的技術長期被德國，日本以及美國等國的企業所壟斷，中國雖然此前也制造過國産裝載機，但由于核心部件技術不過關，載重能力一直都上不去。

圖為國産12噸級裝載機

為了擺脫這一困境，柳工從2011年起就開始對相關技術進行攻關，在2015年，柳工更是建立了全球研發實驗中心，以便研發性能更強的機械零部件，在多年技術攻關下，柳工已經掌握了全套的核心技術研發制造流程，此次亮相的12噸裝載機，從液力變矩器到純電驅變速箱等核心部件，均由柳工獨立研發制造，這台裝載機的誕生，可謂是填補了中國工程器械多年以來的空白，進一步增強了中國的基建能力。除了核心部件國産化外，柳工研制的這幾款核心部件還均具備不俗的性能，傳統大型工程機械的發動機在高原地區工作時，往往會因為缺氧而造成功率大幅下降，從而導緻動力不足，而國産12噸級裝載機使用了純電驅變速箱，在高原上依然能夠輸出強勁動力，此前這種變速箱已經在國産5噸級裝載機上使用，同時國産的液力變矩器也可提供50噸推力，使裝載機在工作時能直接推斷絕大部分種類的岩石，如果未來中國要在青藏高原搞基建，那麼這款12噸級裝載機将必不可少。

圖為國産12噸級裝載機

總體而言，從中國成功研制出12噸級裝載機可以看出，中國在大型工程器械領域正逐漸擺脫對外國的依賴，在此之前，中國已經先後完成了盾構機，挖掘機，起重機等多種類型的大型工程器械的國産化，相信在不久的将來，中國的工程器械家族将全部由中國自己的企業生産制造，甚至還能遠銷海外。

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