本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人Steven zhang。

　　說到美國的汽車工業，總是繞不開皮卡和肌肉車這兩個最具特色的車型。皮卡因為出色的承載能力，強大的越野性能，寬敞的乘坐空間而成為了美國人的家常必備；而肌肉車因為暴躁的馬力輸出，出色的直線加速性能，很适合在美國筆直的州際公路上自由的馳騁。然而，因為油耗、法規等等的限制，如今的肌肉車已經幾乎絕迹，取而代之的，則是以Mustang、Camaro、Challenger 為代表的小馬車（Pony car），在滿足油耗、排放等标準的同時，保留了很美國的大馬力輸出，極緻的直線加速等特點。

　　而這一次，我搞來了所有小馬車中最為狂暴的Dodge Challenger Hellcat，進行了一次深度體驗。（小編按：“Hellcat”在英語中還有“悍婦、潑婦”的意思，大家自行體會吧！）

　　就動力而言，這台Challenger Hellcat的馬力輸出可謂恐怖，車上所搭載的Supercharged 6.2L V8 HEMI SRT Hellcat發動機最大馬力輸出達到了707匹馬力，比法拉利488、蘭博基尼huracan等一衆歐洲超跑都要大，最大扭矩達到了650 pound-feet。

　　這樣的一個恐怖的馬力讓人第一次開這台的時候，心裡多少都有些緊張和不安。與這台發動機相匹配的是來自ZF的8速變速箱，這具變速箱在當下很多車型上都有使用，在保證動力的輸出同時，也有非常出色的平順性。

　　因為這台恐怖的Supercharged 6.2L V8引擎相比于普通的發動機需要更大的進氣量，所以Hellcat駕駛側靠近格栅的前燈是掏空的，直接變成了一個進氣口連着發動機的進氣管道。另外在引擎蓋上，有三個發動機艙通風開口——這三個開口可不像普通車型上隻是作為裝飾，而是實實在在的為發動機的降溫散熱而設計，功能性明顯。

　　駕駛側靠近格栅的前燈被直接掏空，形成一個連着發動機進氣管道的進氣口

　　内飾方面，Hellcat版本和普通版本的車型并沒有很大的差異，最能表明身份的就是：在啟動的時候，儀表盤中央的顯示屏會顯示出“Hellcat”的标識。此外相比于其他車型，這塊顯示屏還可以顯示engine power（功率）、engine torque（扭矩）、intake air temp（進氣口溫度），油氣比例，boost pressure（增壓壓力）等等更為專注于性能的信息。

　　另外，雖然Hellcat版本的中控搭載的是FCA統一的Uconnect系統，但是這套系統相比于其他的Uconnect系統能顯示更多關于車輛信息的内容，除了和儀表盤中央屏幕相重複的内容外，通過這塊屏幕還可以選擇馬力輸出的最大值，傳動、懸架系統的工作模式等等，内容可以說是相當的全面。

　　說了這麼多，現在就該談談實際的駕駛感受了。作為一款最大馬力707匹，百公裡加速2.9秒，極速超過320km/h的極緻性能車，駕駛這台車的時候，首先在起步時真的需要謹慎一些——因為過大的馬力輸出，起步時如果你深踩油門，後輪直接燒胎是肯定的，而對于缺乏經驗的駕駛者來說，更大的問題是在這個時候很容易造成車輛的失控。

　　雖然我沒有找到合适的場地和足夠的設備進行實地加速測試，但我還是找了一條空曠的馬路來感受這台車的加速性能：原地彈射起步，後輪瞬間就冒出了濃重的煙霧，強大的加速度把我整個人死死的摁在座椅上，感覺路兩邊的樹林從靜止時的清晰可見到變得模糊不清隻是一瞬間的事情，一種無法用言語形容的刺激感讓人瞬間熱血沸騰。

　　雖然針對于Hellcat，Dodge在一定程度上優化了操控，但畢竟這是一台直線加速取向的性能車，所以我在山路測試的時候，這台車的操控，特别是彎道性能，相比于我試駕過的阿爾法•羅密歐4C抑或菲亞特124還是有很大的差距。整體感覺方向盤指向模糊，懸架的支撐還是略有不足，另外龐大的車身和重量也嚴重影響了車輛的操控感受。

　　不過這些并不影響我對于這台車的喜愛，畢竟，筆直的公路才是這台車的真正歸屬。

　　駕仕總結：

　　對于市場和消費者來說，Dodge以僅僅6萬多美金的價格就為消費者帶來馬力堪比超跑的純正美系性能車——足夠刺激的加速，震耳欲聾的聲浪，配上很美式的龐大車身，對于所有着迷于速度的美系控來說，不失為一個絕佳的選擇。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!