11月5日，廣東潮州市一特斯拉車主駕駛車輛準備在自家店鋪前靠邊停車，他自稱踩下制動踏闆時發現踏闆很硬，深踩後依舊無法停車。車子駛上道路後突然自動加速，失控行駛接近3公裡。期間4次挂P檔，多次踩刹車均沒有讓車停下。甚至在安全氣囊彈出後還在繼續行駛，在撞擊多台車輛造成2死3傷後才撞毀停下，車主也身負重傷。

　　針對該起重大交通安全事故，特斯拉公司給出的結論是車禍時車輛電門被車主長期深度踩下，并一度保持100%，且全程沒有踩下刹車的動作。和過去該品牌所有刹車失靈事故的回複一樣，言下之意就是車主自己誤操作所緻，和特斯拉公司無關！

　　無獨有偶，在潮州特斯拉車禍相同時段，在南京市也發生了一起特斯拉汽車刹車失靈事故，一位特斯拉車主在行駛途中發現刹車失靈無法停車，那個司機在情急之下冷靜應對，他将車開到一處路邊沒有行人的路段。将車開上路牙子，在撞掉右前輪胎後才終于讓失控的特斯拉停了下來，所幸沒有人員受傷。而特斯拉公司給出的結論和潮州車禍完全相同，根據EDR數據看車主全程沒有踩刹車踩電門，屬于車主誤操作所緻。

　　對于頻發的特斯拉刹車失靈和自動加速故障問題，再一次引發了網絡熱議。而特斯拉每次用來成功規避責任的就是EDR數據，那麼僅僅EDR數據就能真正揭開特斯拉失控車禍事故的真相嗎？華南理工大學機械與汽車工程學院汽車工程系教授上官文斌在11月21日就公開向媒體表示：由于EDR記錄的是主機廠的數據，其核心技術也在主機廠。總體來說，第三方機構鑒定的難度很大，因為鑒定機構的能力很難超過研制它的主機廠。那麼作為特斯拉車主怎麼來證實自己沒有誤操作呢？上官文斌建議所有特斯拉車主可以自行安裝行車記錄儀，記錄自家腳部實時動作和外部情況的相關數據，将這兩個信息結合起來就能在發生類似事故時為自己正名，擺脫誤操作的嫌疑。

　　看到汽車工程專家的說法，我隻能說觀點正确，形勢尴尬。在先進技術形式下保存的數據，作為第三方機構也确實是無能為力的，因為第三方機構的技術實力往往都落後于生産企業的。就像當前波音飛機的黑匣子還需要送到美國去分析一樣的道理，并不是所有機構所有國家都有相應的監管能力的。

　　就算是第三方機構有能力解讀特斯拉EDR記錄數據，難道就能證明記錄的是車主的真實操作嗎？如果特斯拉EDR記錄的數據不是獨立于車機系統之外采集的，那麼也就是記錄了車機系統同樣的數據。就可能是錯誤的數據。特斯拉停車時反而加速運行，在EDR的數據裡，一定是沒有刹車記錄而有加速記錄的。要不怎麼會出現自動加速呢？如果車機發生了電腦故障，産生了邏輯性的混亂，所采集的數據也毫無意義，事故的真相永遠也找不到。最終的結果隻能判定就是駕駛人員操作失誤，由駕駛人員為車機的系統性錯誤背了黑鍋。我們為何要迷信一個明知不太準确的DER數據而忽視現場證據呢？

　　比如，在潮州車禍事故中，現場證據顯示在安全氣囊打開後。失控車輛仍在高速行駛并未停下，而特斯拉汽車的說明書中明确提示安全氣囊彈出後高壓電将自動斷掉，也就是說安全氣囊彈出後車子就不可能有動力再行駛了。而潮州車禍在安全氣囊彈出後還行駛至少1公裡，動力又來至哪裡？

　　還有特斯拉的自動刹車功能在哪裡？都連續撞擊那麼多次了，如果自動刹車功能正常，應該第一次撞時就自動刹車了，你就算一直踩電門也不應該有動力，為何這輛事故車就在多次撞擊後還在橫沖直闖呢？這就說明起碼在當時特斯拉的自動刹車功能是失效的。難道這些證據不能證明特斯拉汽車失控，非得要看被特斯拉握在手裡，并且還不一定能搞懂的DER數據？

　　近年來，中國市場已經發生太多疑似特斯拉刹車失靈事故了，并且不少認為是車輛失控導緻的車主，最後都因為數據拿不過來，隻能車主自己背黑鍋。而在美國市場，從去年6月到今年10月，特斯拉就主動向公路交通安全管理局上報了16起因為自動駕駛輔助系統故障導緻的有人員傷亡嚴重車禍事故。兩個不同的市場卻有兩種不同的結果，這樣的現象真的很不正常，不得不讓人深思為何會這樣？

　　@冷眼看巴蜀​在此建議所有特斯拉的車主們：你們直接要求廠家拆掉黑匣子吧，因為這個東西對你們特斯拉車主來說真的是毫無用處。還要你們掏錢購買，最後出事了還可能成為你不踩刹車隻踩油門的證據。這不就是自讨苦吃嗎？

　　上官文斌教授的觀點就很能說明問題。鑒定機構的能力無法超越主機廠，鑒定出來的結果又怎能公平正義！

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