上周，電動車分時租賃産品 Soda（蘇打出行）在中關村開始内測，我們得以再次體驗了「共享用車」這個有些「老生常談」的産品。

　　共享用車概念其實并不新鮮，很多同類項目都已經投入了運營：杭州的微公交、北京的綠狗、上海的 EVCARD，都已經運營了一段時間。

　　所以，這篇文章除了聊對于蘇打出行的體驗感受，更想聊聊我對分時租賃這一類産品的想法。

　　Soda 的輕度體驗總結

　　先簡單介紹一下 Soda 的基本情況：

　　使用流程：用戶下載 App—注冊—通過地圖導航至車輛—選車下單—開鎖—用車—還車付費（目前還處于内測，需要邀請碼才能注冊）。

　　車型和定價：目前 Soda 使用的車型是啟辰的晨風電動車（日産 Leaf 的中國版），定價方式則是按用車時間（ 0.19 元/分鐘）加上行駛裡程（1.99 元/公裡）共同計算。如果選擇按天或按月租用，價格分别為 269 元和 6000 元。如果用戶沒有将車還到合作的停車場（超出還車區域），則需要支付車輛的調度費用。

　　車輛數和停車點：在上周投入内測的共有 13 輛車，本周将增加到 30 輛；現有的 3 個停車點（租車點）都位于北京海澱中關村地區（逐漸向外擴張，近期會在成都試驗）。

　　在體驗中，我發現了一個有意思的細節，App 上的車輛電量顯示會比車内儀表顯示的少一些（原諒我拍照手抖，照片裡手機顯示的電量是 76%，車子顯示 84％）。起初我以為是數據傳輸的錯誤，Soda 科技的 CEO 餘濤解釋說，這是為了能夠預留一些剩餘電量用于應急。

　　輕量化是關鍵

　　之前我們也體驗過幾個共享用車項目，總的來說，我認為對于這個看起來有些「重」的領域，反而要做到「輕」。這可以從兩方面來解釋。

　　首先是用戶。

　　對用戶來說，使用一款産品最重要的是體驗，而過于複雜的流程會在很大程度上影響用戶體驗。

　　還記得我們最早在北京地區體驗的共享用車（分時租賃）項目是北汽的「綠狗」，雖然租車還車的過程比神州、一嗨強太多，但還是覺得不夠方便。比如，用戶需要注冊，然後會收到由運營方快遞過來的一張卡片，租車時，用卡片才可以實現開關門，這對于新用戶來說，太複雜了（現在似乎用手機也可以開關車門）。同時，用戶還需要往賬戶裡存入 1000 塊押金。嗯，好煩。

　　而 Soda 在這方面的體驗相對提升很多，所有注冊流程都可以通過 App 完成，隻需要上傳駕駛證和信用卡信息，經過工作人員審核之後就可以使用了，整個過程大概需要幾十分鐘就能完成，流程相對簡單很多。

　　在價格上， Soda 相比現在的同類産品有些偏高，我們一共租用了 2 小時 49 分鐘，開了總計 7 公裡，最後的費用是 46 元。

　　不過，這也是由于啟辰晨風本身定位偏中端的緣故，價格沒有那麼「親民」。餘濤表示，Soda 在将來會推出主打平價路線的車型（很有可能是兩座車），将價格再降低一些。畢竟，雖然目前分攤到每輛車上運營成本很高，不過這也是因為車輛數太少，随着車輛數增加，分攤成本就會逐漸降低。

　　其次是運營方。

　　對于共享用車來說，運營車輛本身是一件相對很「重」的事情。

　　目前，Soda 租用的車位上并沒有帶充電樁，因此需要工作人員在夜間或車輛沒電的時候去充電。未來這個問題怎麼解決？

　　據餘濤所說，他們準備和電樁等電動汽車互聯網服務運營商合作，另外，還想和智能停車的方案提供商合作，以此來擴大虛拟網點的布局，還是輕模式。

　　其實在這方面他們的規劃并不少，停車、充電、甚至清潔、保養，他們都想和後市場生态圈對接，提供碎片化體驗背後的碎片化服務。

　　Soda 也計劃鼓勵用戶做傳遞性質的評價，想要借助下一個用戶發現之前用戶遺留下的問題（衛生或者車損問題）。總之，減少運營過程中運營方的介入，是 Soda 接下來必然要做的事。這個聽起來有些繞嘴，說白了就是要盡可能利用用戶的力量去做資源調配。

　　同時對于車輛資源，Soda 也不打算選擇重資本的購買模式，更傾向于和車廠合作。具體可能會采用「利潤分成＋租金」的方式去運作，減輕自身負擔，在車型選擇上也可以更加靈活。

　　從「輕量化」角度看，Soda 算是開了個好頭，接下來就看如何保持「輕」的狀态擴大體量了，這才是關鍵。而能在短短幾個月時間裡做出這麼一款産品，其實他們在技術上的能力，已經被證明了。

　　後來，餘濤丢過來一張圖，Soda 想做什麼，從圖裡就能看明白了：

　　原創聲明： 本文為 GeekCar 原創作品，歡迎轉載。轉載時請在文章開頭注明作者和「來源自 GeekCar」，并附上原文鍊接，不得修改原文内容，謝謝合作！

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