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　　先分享一個槍擊案的case。

　　在經過一次槍擊案後，受傷活下來的人當中，手部和腿部中彈人數居多，而頭部和心髒中彈人數較少。因此有人認為手部和腿部被擊中的概率最高，而頭部和心髒中彈概率偏低。真相就如此嗎？NO！

　　事實是頭部和心髒中彈後難以存活，它們對死亡率影響更大，而非頭部和心髒中彈率偏低。

　　這檔槍擊案蘊含着一個真理：幸存者偏差，指的是隻能看到經過某種篩選而産生的結果，而沒有意識到篩選的過程，因此忽略了被篩選掉的關鍵信息。在“沉默的數據”、“死人不會說話”等等日常表達中，經常涉及此類問題。

　　在朋友平常聊天中也有一個挺有意思的現象：

　　如今很多人在說，誰誰誰當初沒好好上學如今照樣掙大錢，而好多用功讀書的人，畢業後反而不如那些沒好好學習的人混得好。并且因為這樣的例子有很多，所以很多人得出“上學沒有用處”，“讀書無用”的結論。

　　這些其實隻是個例，因為基數太大，所以看起來有很多。2010年第六次全國人口普查的官方口徑，可以算出來大專以上文化程度的人口僅占總人口的8.7%左右。可以看出學曆低的人數遠高于學曆高的人數，所以即便低學曆者成功率遠低于高學曆者，也照樣會導緻低學曆者出現大批成功人士。

　　對于高學曆者，普通人既會關注成功的人，也會關注那些沒成功的人，并且高學曆卻落魄的人尤其受關注，容易被當做新聞報道；而對于低學曆者，普通人往往隻關注成功者，忽視了廣大學曆低又沒成功的人。正是因為忽視了這些“沉默的數據”，才産生“讀書無用”這種錯誤結論。

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　　在談回近日發生的奔馳寶馬召回事件。

　　日前，奔馳和寶馬分别在國家市場監督管理總局備案召回計劃，其中奔馳召回60餘萬輛，寶馬30餘萬輛，還有47輛電動車，此事件引發不小的熱議。

　　5月27日，奔馳計劃召回部分C級、E級汽車，共計61.64萬輛。其中将自2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生産的部分國産E級兩驅汽車，共計29.97萬輛。

　　同時，自2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生産的部分國産C級兩驅汽車、2014年12月12日至2016年8月22日期間生産的部分進口C級兩驅汽車，共計27.17萬輛。

　　具體召回的原因是，“車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導緻車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導緻減振器叉頭斷裂，存在安全隐患。”奔馳表示，将為召回範圍的車輛免費更換改進後的前減振器或加強組件，以消除安全隐患。

　　此外，自2019年10月25日起，奔馳将召回2016年4月20日至2019年5月4日生産的裝配了19寸輪胎的進口和國産E級汽車，共計4.49萬輛。

　　原因是，上述車輛的輪胎在行駛過程中受到較大外力沖擊時，會産生鼓包或由于破損導緻輪胎失壓，考慮到車輛标配了低壓續跑輪胎，上述情況在某些極端條件下存在安全隐患。奔馳将為召回範圍内的車輛免費更換改進後的前、後輪胎，以消除安全隐患。

　　奔馳之後是寶馬。

　　就在奔馳發布上述消息的同一天，寶馬決定自2019年8月30日起召回共計31.9萬輛汽車。

　　其中，華晨寶馬召回2005年7月12日至2011年10月29日期間生産的部分國産華晨寶馬325i、520Li、523i、523Li、525i、525Li、528Li、530i及530Li汽車，共計174027輛；寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回2005年2月23日至2011年9月28日期間生産的部分進口寶馬130i、325i、328i、330i、520i、523i、525i、528i、530i、630i、730Li、X1、X3、X5及Z4汽車，共計145018輛。

　　公告顯示，召回範圍内車輛的發動機曲軸箱通風管道加熱器（PCV加熱器）因材料及制造原因，加熱器内部元件在長期使用後可能因水汽腐蝕而導緻接觸電阻增大，造成加熱器工作時其塑膠殼體可能過熱熔損，增大了車輛起火的風險，存在安全隐患。

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　　先是西安“女車主維權”事件，繼而奔馳、寶馬相繼大規模召回，這就說明一線豪華品牌越來越不靠譜了嗎?

　　從幸存者偏差理論來看，召回的汽車可以基本認為是有安全隐患的車輛，但召回的汽車不等于所有有安全隐患的車輛。

　　說直接一點，那些存在安全隐患但從未被召回還在市面上流通的車輛，即是“沉默的數據”，這部分才是最應該受到關注的部分。

　　經常主動召回車輛的廠商和很少召回車輛的廠商，哪個廠商更值得信任呢？

　　2000年，日本運輸省調查發現，三菱公司故意隐匿不報缺陷車共計81萬輛，多達21個車種，生産日期跨越1990年12月到2000年7月。而且據調查，三菱公司至少從1977年開始，在長達23年時間裡，一直對運輸省隐瞞發動機、刹車和油箱等方面存在問題，以及用戶請求索賠的大部分情況。

　　三菱汽車公司無視消費者利益，隐瞞事實真相的做法被曝光以後，其經營受到嚴重影響，三菱公司股票在股市上也是大幅下跌，并且三菱公司的信譽破産。

　　随着消費者認知提高，如今消費者已經逐漸認可廠商通過主動召回車輛，消除潛在質量問題的事件，這也體現出廠商主動承擔社會責任的表現。

　　汽車召回并不是一件負面新聞，召回的目的就是為了解除車輛的安全隐患，總不能有問題還藏着掖着，車輛出現問題不能說明某車企的産品質量不行，因為隻要是機械産品都會出現或多或少的問題，所以汽車這樣的大宗商品也不例外，車企比拼的就是誰家對質量問題發現得早，處理得快且得當。

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