在拍發動機艙的時候，旁邊開路虎的大哥似乎很好奇，來問了一下，第一個問題是多少錢，第二個問題是幾個缸。

　　這也是新一代奇駿，被關心得最多的兩個問題。

　　這樣會導緻一些問題和誤會，比如這車本身如何如何，會被掩蓋在巨大的輿論潮水裡。在試駕的行程中我見到有女媒體老師在直播，但過程很不愉快，一看才發現評論區老哥統一刷“三缸”。

　　老實說這非常可惜，因為新一代奇駿相對于上一代有着非常驚人的變化。這種變化不單單體現在動力總成上，還在行駛性能、細節、車架和覆蓋件、做工等等，都是如此。

　　比如說底盤的濾震能力，這本應該是新一代奇駿的重點。因為其他日系SUV，在行駛質感上能跟歐系車對标的不多，像榮放、CR-V之類的可以市區代代步，但高速和爛路上行駛就有很多不足了。

　　而新一代奇駿在懸架這方面就有了重大革新，特别是貼地能力很突出，以至于在條件一般的鋪裝路面會有些敏感，濾震能力比較一般，但不會跳。這個懸架特性在中高速更明顯，就是車身的側傾控制和路感都十分到位，時速120km/h巡航很舒服。

　　再加上車身剛度也更高，比CR-V那種稍老一點的車身強得非常明顯。這在爛路行駛的時候會體現得很直觀。另一個好處就是靜谧性很到位，在爛路和高速上，風噪路噪都很小，以至于發動機的聲音突出了一點。

　　至于發動機聲音為什麼會比較突出，有一個原因就是因為要避開抖動區間，所以這台1.5T VC-Turbo發動機會盡量往2000轉靠。還有一個原因是這台小排量增壓機的輸出特性，這個等一會兒說。

　　還有，新一代奇駿的内飾設計、做工、智能化，也有着目前日系同級别車型裡最好的表現。真的，不誇張，CX-5和CR-V都比較老了，所以智能化幾乎不存在。RAV4榮放的做工不敢恭維，這三者結合得比較好的，隻有新奇駿。

　　▲拉開車門不會自動解鎖，這點我必須吐槽，非常不便。而且副駕也沒有按鍵解鎖，太原始了

　　▲雙出風口 風量調節 溫度控制 雙USB接口，配置是齊全的，設計比較“平台化”

　　▲在無關緊要的地方，使用了觸控，同時也非常實用，兼容了美觀與實用，這才是觸控按鍵應該有的樣子

　　▲全景影像的清晰度在日系車裡面算數一數二了，點個贊

　　▲ 新一代奇駿保留了大量實體按鍵，方便易懂好用，點個贊

　　▲ 一個非常歐美的設定：後排不綁安全帶的話一定會有提示音，有的人覺得安全，有的人覺得煩人

　　▲聽說這是加油站工作人員最愛的油箱口，同樣是非常歐美的設計

　　音響效果也值得說一下，試駕的頂配奇駿指導價為26萬，有點小貴，但這由六個揚聲器組成的音響效果堪比豪華品牌的訂制品，該低音低音，高音也不含糊，正如那句“高音甜，中音準，低音沉”。

　　而且，罩子上沒有馬克萊文森、BOSS、哈曼卡頓之類亂七八糟的銘牌，搞不好，中配同款（低配和次低配隻有四個揚聲器，有點小遺憾）。有機會得聽聽是不是和頂配效果一樣好。

　　所以，一旦動力總成成為新一代奇駿的焦點，事情就會變得很麻煩，因為以上的亮點都不會被人們讨論。就連這台1.5T VC-Turbo CVT的動力總成實際優缺點在哪，也是說不清楚的。

　　但開過之後就能明白，這台1.5T VC-Turbo在日常的時候，其實很好開，不告訴你這是三缸，你根本感受不出來，就像你無法通過相親判斷對面是不是好妹妹。

　　而且CVT和這台1.5T VC-Turbo的組合效果也讓人很意外，這台CVT會盡量讓發動機避免1500轉以下的工況，而調節的方式沒有DCT那麼粗暴，通常的時候，1.5T VC-Turbo和CVT都會讓轉速與車速和諧搭配。由于有液力變矩器的存在，在偏高轉速的狀态突然輸入/斷開動力，沖擊也比想象中小很多。

　　當然，像在時速10公裡以下的蠕行-刹停-蠕行這種不得不進入1500轉的狀态，确實會感受到抖動，控制得還可以。

　　也正因如此，在試駕全程我可以用一種比較客觀的角度去看待這個車與這套動力總成，結論也很明顯，就是這套小排量高功率增壓引擎，匹配在新一代奇駿上優缺點比較明顯。

　　這台1.5T VC-Turbo有着204Ps和300N·m的最大輸出，在1.5T這個排量水平上算非常強勁了，超過此前作為标杆的雅閣260Turbo（192Ps/260N·m），不過這兩者沒什麼可比性，主要是因為雅閣比較輕，才1.4噸，而這台頂配奇駿，已經超過了1.7噸。

　　▲樹脂材料（塑料）尾門其實是非常高成本的東西，再說一遍，這與安全性能是沒有關系的，純粹是為了輕量化

　　▲前機蓋是鋁制的，高成本的輕量化舉措×1

　　▲四個車門同樣是鋁制的，高成本的輕量化舉措×1

　　因此，這台1.5T的300N·m扭矩在中低速城市路況非常聽話好開，再加上CVT的響應性與中等偏上的AT變速箱差不多，懸架 車身反應迅速，新奇駿自然能給人好印象。

　　另一方面，在高速行駛 高原山路行駛的時候，這台小排量增壓機的本質就會凸顯出來，50%~75%的油門會讓發動機奔向5000轉以上，伴随着偏大的發動機噪音——畢竟車廂的隔音效果還行。

　　▲後排空間沒問題，但坐墊稍微短了一點，可能是因為要考慮到第三排座椅的安放

　　▲但看看這個後備箱空間……無法想象第三排乘客的姿态，值得一提的是，頂配沒有第三排座椅，可能是因為日産本身也覺得三排座椅挺糊弄的

　　此時加速能力還過得去，輸出風格并不激進，總的來講符合家用SUV的定位。值得一提的是，這個輸出特性和雅閣260Turbo是一樣的，應該算小排量高功率增壓機的共性。

　　結語：

　　所以就這輛車本身，新一代奇駿的提升是巨大的，其中還包括不少高成本的東西，比如鋁制車身覆蓋件，高剛度車架，非常歐洲的懸架，精細的做工等等，這些都是新一代奇駿好的地方。

　　但另一方面，隻有1.5T CVT的動力總成明顯限制住新奇駿的選擇空間了，也導緻這個26萬的頂配，我都不太看得懂它的性價比。個人認為，如果之後能專門改善一下，也許輿論風向會跟現在有很大不同。

　　文、圖｜坂道

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!