3日晚間，在F1英國大獎賽中，代表阿爾法·羅密歐車隊出戰的中國車手周冠宇遭遇駭人一幕——他的賽車在比賽中被撞至飛起，在賽道上翻滾，并在倒扣情況下滑行極長距離，賽道上火花四濺，直至飛出輪胎牆撞擊圍欄後才最終停住。

　　不過，車隊官方很快确認周冠宇意識清醒，并無大礙，正在賽道的醫療中心接受評估。随後，周冠宇自己也在社交媒體發布信息報了平安。他說，是Halo系統救了他一命。

　　2018賽季前，萊科甯駕駛的賽車上加裝了Halo系統

　　形如人字拖的Halo系統由國際汽聯于2018年強制引入F1、F2比賽。它被安裝在駕駛位置上方，防止在撞擊事故中車手頭部受傷。由于它環繞整個車手的頭部上方，國際汽聯美其名曰——Halo（光環）。

　　據悉，Halo結構的重量約為7公斤，以钛金屬制造。各個車隊不制造這個裝置，而是由國際汽聯指定的廠商制造。

　　但千萬不要小看這7公斤的重量。測試數據表明，Halo系統在賽車碰撞的情況下，能夠承受15倍車輛本身質量的靜态負荷，有效保護車手安全。也就是說，這個7公斤重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是賽車最堅固的部分。F1的官方描述十分生動——它可以承受一輛雙層巴士的重量。

　　Halo系統可以承受一輛雙層巴士的重量。

　　國際汽聯以40宗真實事故的數據，作出模拟測試，分析指出使用該結構能讓車手在重大事故中的生還率提高17%。

　　不過，在Halo系統最開始被引入F1賽事時，招緻的全部都是反對的聲音。在維特爾當初對加裝了Halo系統的賽車進行試車時，他就曾經抱怨Halo系統讓車手的不适感更強，而且可見度也更低。當時梅賽德斯奔馳車隊的管理人員就吐槽：“如果有機會的話，我想用一把鋸子将HALO鋸掉。”包括阿隆索在内的車手也表達了對HALO的不習慣，認為可有可無。

　　除此之外，由于Halo增加了7公斤重量，并因為外觀設計原因影響了車輛重心穩定和底盤承受力，也增加了各車隊的調試和研發的成本——對于最高時速可達350km/h的F1賽車運動而言，任何一點車身微小的重量改變，顯然都是牽一發而動全身。

　　不過，Halo系統出現的第一個賽季，它便救了法拉利車手勒克萊爾一命。2018年，勒克萊爾迎來了自己的F1生涯第一年。在當年比利時站的比賽中，邁凱倫車隊的阿隆索被雷諾的霍肯伯格追尾後，賽車騰空而起從勒克萊爾的頭頂飛過，壓着Halo結構滑了下去。如果沒有Halo系統，勒克萊爾的頭可能就被騰空高速飛起的賽車給壓扁了。從那此後，大家對Halo的質疑與批判就少了很多。

　　2020年F1巴林站賽場再次出現驚魂一幕。在發車的第一圈進入3号彎後，哈斯車隊的格羅斯讓與紅牛二隊的科威亞特發生碰撞，随後賽車直接撞到場邊的護欄斷成兩截，并引發大火。

　　格羅斯讓第一時間逃出座艙，被送往醫院治療，而他身後是斷成兩截的賽車……在經過醫院檢查後，哈斯車隊官方表示，格羅斯讓的手臂和腳踝有輕度燒傷，其他并無大礙。

　　在醫院報平安的視頻中，格羅斯讓就感謝了Halo系統的功勞：“想跟大家說一聲我很好，好像除了手之外。謝謝大家的祝福，以前我并不算支持HALO系統，但感謝它被引入到F1，沒有它或許我就不能在這跟大家說話了。”

　　毫無疑問，這一次周冠宇在F1英國大獎賽賽道上出現的事故，正是Halo系統再一次立功的例證。

　　當然，也會有人問像在F1賽車上所應用的Halo系統或者是單體座艙系統既然可以提高行車安全系數，為什麼不推廣到民用車輛上使用？這主要還是因為成本問題。單體座艙的價值約為50萬美元，而一套Halo系統的售價也在1.7萬美元上下。對于普通的民用車輛顯然不适用。而且，普通民用車輛也不會像F1賽車那樣，動辄達到300km/h的時速，遭遇如此猛烈的撞擊。

　　【記者】朱小龍

　　【作者】 朱小龍

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