同樣搭載3.5L的V6發動機，同樣配備四驅系統，兩者的紙面實力旗鼓相當。第四代漢蘭達是基于豐田的TNGA-K模塊化平台，在此平台之上還有RAV4和凱美瑞等車型。

　　漢蘭達的V6發動機可輸出295hp、357N·m（263 lb-ft），與之匹配的是一台8AT變速箱。盡管漢蘭達有混動版本，但我們還是選擇将汽油版車型作為Pilot更直接的競品。

　　我們這台漢蘭達XLE試駕車配備了18寸輪毂、軟性材質的人造革座椅、以及三座的第二排(XLE版本可免費提供第二排獨立座椅），總價達到了42320美元。

　　本田Pilot的VTEC引擎最大馬力280hp，最大扭矩355N·m（262 lb-ft），與之匹配的是一台9AT變速箱。

　　我們的Black Edition版本的外觀還有些許黑色點綴，中網、20寸輪毂、頭燈、後擋闆都是黑化的。Black Edition基于Elite，配備四驅系統、紅色點綴的真皮座椅、以及第二排獨立座椅。

　　由于這是頂配車型，和漢蘭達的價格差異巨大，已經去到50740美元，小夥伴們都驚呆了。我們之前是要求過本田和豐田将試駕車控制在5w美元之内，但在測試期間本田無法提供其他版本的Pilot。

　　車内對比

　　一台車的外觀風格可能會讓你更加堅定自己的選擇，但車廂内部的布局和和包裹也同樣應當考慮進去。你想要的是一台寬敞的跨界車，讓你的孩子及他們的小夥伴坐得舒服，讓祖輩來訪時坐得寬松。你當然還會想要一套自己喜歡的内飾，畢竟你送孩子練球和上下班通勤都得開這台車，你才是這台車最長期的使用者。

　　以42000美元的價格來說，漢蘭達給人的第一映像是極好的。重新設計的小托盤放置在了8英寸屏幕下方和副駕駛一側，放錢包、鑰匙、手機再合适不過了。盡管中控台不如Pilot寬也不如Pilot深，但漢蘭達提供手機無線充電。

　　門闆也經過了重新設計，以便裝下更大的水瓶和文件夾。第二排非常舒服，還提供兩個USB接口以及獨立控制的自動空調溫區。

　　将第二排座椅前移後，進出第三排是完全沒問題的。但坐進去之後若将第二排座椅歸位，就會頂到膝蓋。漢蘭達的第三排隻有70.4厘米（27.7英寸）的腿部空間，還是比較緊湊的，這也是全新漢蘭達最大的遺憾之處。

　　漢蘭達的另一大缺點就是駕駛位的坐姿——門闆上的扶手太靠内了，駕駛員放手肘不太舒服。特約編輯将其成為懶人為了迎合碰撞測試的工程學解決方案。此外，由于中控屏離駕駛座較遠，駕駛員不容易夠到旋鈕，在高速公路上執意嘗試是很危險的。

　　我們還期待豐田能夠升級一下車機，加入新的界面，改善處理速度。

　　本田以内裝功夫著稱，Pilot也在意料之中。本田把這小小的空間弄出起居室内味兒了，二三排空間充足，拉一車1米83（6 feet）的大漢在城裡跑個短途是完全沒問題的。本田的内裝、懸挂調校、動力傳動系統太厲害了，發布五年之久的Pilot仍能給人留下深刻映像。我們的路試編輯如是說到。

　　進入第三排就和同Siri交流一樣簡單，隻用按住第二排座椅側面的按鈕它就會向前滑動以便乘客鑽進第三排。

　　盡管Pilot的内飾設計不如全新漢蘭達那般犀利，但仍有許多可圈可點的地方。由于沒有傳統的擋杆，Pilot的中控台顯得更寬敞，更深的儲物空間能夠放下錢包、筆記本電腦、平闆電腦。但我們并不是很喜歡這台車的黑色内飾，漢蘭達上的小托盤之類的讨巧配置也有所缺失。

　　在2019款車型上，本田給Pilot配備了基于安卓系統的新車機，這套車機更好操作，界面更漂亮，音量調節按鈕也回歸了。

　　後排娛樂系統在我們的試駕車上是标配，天花闆上有一塊顯示屏，配備藍光播放器和HDMI接口，不過現在看來有些老氣了。這種娛樂系統很快就會過時了，但我們确信有些家庭仍然好這口。

　　兩台車都沒給第三排乘客提供USB接口。你買個三排座的車當然是有使用第三排座椅的需求的，哪怕是偶爾應急。當你用到第三排的時候，自然是希望第三排乘客能像第二排乘客那樣享受USB接口。

　　駕駛感受

　　對于三排座的SUV而言，動态體驗或許沒那麼重要，但駕駛員仍會期望愉悅的駕乘感受，需要動力的時候引擎也得給力才行。

　　盡管漢蘭達加速時不會讓你感到驚訝，但運轉不太平穩的發動機可能會引起你的注意。不管你是彙入高速主路還是試圖超車，這台引擎都非常吵，而且聲音也并不好聽。8AT變速箱總是積極升檔，這也一定程度上導緻了噪音過大。

　　但當你把車速提起來，你就能享受到平穩的行駛品質。車子坐起來漂浮感太強了，我老婆還問我這是不是minivan。我們的主編如是說到。無論是壓過颠簸還是坑窪，漢蘭達的懸架都能讓車廂穩如老狗。誠然這一級别的車型不必追求運動性，但漢蘭達的轉向實在是太綿軟了，幾乎感覺不到任何回饋。

　　我們期望豐田能夠改善隔音靜谧性。漢蘭達高速行駛時風噪和胎噪太大了，這就意味着你無法像歪歪屁老師開寶馬118一樣和後排乘客交流。

　　Pilot最讓人驚訝的是其0-60mph的加速時間。盡管加速成績對于這一級别車型不那麼重要，但Pilot的确是鶴立雞群。6.2秒的加速成績同級最快，跑起來也是整條街最靓的仔。本田發動機的出力區間很寬，扭矩也足夠大。特約編輯如此補充道。盡管9AT變速箱不是最棒的，但本田對其做了些優化，讓升擋更順降擋更快。

　　懸架方面Pilot比漢蘭達更硬，但差别不算太大。這也給Pilot帶來了優勢，其車身控制是同級上乘的，在我們試車的崎岖路段上尤是如此。Pilot的懸挂反應更快，轉向回饋更直接也更精準。

　　盡管漢蘭達的EPA油耗更低（20/27/23 mpg in city/highway/combined driving versus the Pilots 19/26/22【譯者注漢蘭達城市11.8，高速8.8，綜合10.3；Pilot城市12.5，高速9.1，綜合10.8】），但Pilot在我們的40公裡循環測試中消耗的燃油更少。在相同路段相同駕駛方式的測試之下，豐田的電腦估算出的油耗是18.1mpg，而本田是21.2mpg【譯者注：分别約為13個和11.1個】

　　安全性

　　譯者截自IIHS官網

　　​2020年的IIHS測試更嚴了，想要拿到 Top Safety Pick和Top Safety Pick 獎項越來越難。所有車型都必須在6項碰撞測試中拿下全G成績才能獲獎，而在2019年隻用拿A就可以了。2020款的Pilot上市很早，拿到了2019年度的Top Safety Pick，但在2020年的測試中副駕一側的25%偏置碰撞隻拿到了A，被取消2020年度的獲獎資格。不過NHTSA倒是給Pilot評了最高的五星安全。本文發布之時NHTSA和IIHS都還沒有測試2020款漢蘭達。鑒于漢蘭達已于12月中旬交付經銷商，目前并沒有任何安全評分可供參考。

　　到底買哪個？

　　兩者旗鼓相當，但王牌對王牌也得選出個優勝者。在這一對比中，本田Pilot無疑是勝者。這款車已經上市五年，有些方面或許已經過時了，但它仍然是極富競争力的。買家仍能享受到寬敞的空間和出衆的性能。第三排空間足夠，進出也很方便。駕駛體驗令人滿意，中控台上的儲物空間之類的配置也很讨喜。但這款Pilot售價高于5000美元，我們還得看看它是否和我們熟悉的本田車一樣物有所值。

　　漢蘭達則讓人有些失望。狹小得第三排隻能給小孩子坐坐，洗地都找不到借口。讓人昏昏欲睡的動力總成和糟糕的隔音靜谧性也需要進行改進。但考慮到42000美元的售價，漢蘭達的性價比是極高的，即使是用豐田的标準來衡量也是如此。它的外形設計時髦犀利，改良後的内飾也提高了實用性。

　　盡管難以抉擇，但這次對比的勝者就是本田Pilot。

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