1.個人情況和用車場景：我是園林人，三口小家，七口大家。在廣西柳州工作和生活。作為寶駿和五菱車的主産地，充電設施相比較而言是完善的，而我的用車場景就是城市穿梭。初段速度，底盤質感和無線carplay是我最為看中的點。

選車時糾結過特斯拉，小鵬和比亞迪。但底盤質感，做工用料和在城市穿梭的靈便快速上，ID3脫穎而出。

ID3有兩個常規配置，純淨版（低配）和極智版（高配），二者相差1萬四千元，之所以選擇純淨版主要原因是其配備的215 55 R18輪胎和歐版同款輪毂，舒适性更是正面提升，整體底盤運動和舒适性平衡點恰如其分。有意向的親們先去試駕！試駕不要錢！

2.價格：純淨版無優惠，15.9888萬元原價提車，保險四千出頭，ID豆抵扣三千，全款落地價16.13萬元，提的是現車，

4S 店溝通順暢，賓至如歸的感覺，店裡送了第五代升級款福膜，原廠腳墊、後尾箱墊和擋泥闆。

3.能耗：目前城市穿梭綜合能耗在16度電左右，中規中矩。因為動能回收不強，體感很好，乘坐舒适感也很棒，魚和熊掌不可兼得。因為疫情，高速還沒機會跑過。用ID都換了充電樁，而且我們柳州的充電設施非常便捷，随處可見！核算之後，大概一公裡一毛錢。

4.駕乘體驗：車機系統軟件從最初的差強人意，但主機廠給到無限流量和增加APP，例如愛奇藝等，無限流量的愛奇藝真的香啊。有一點大多數人忽略了，車機硬件很強，提升優化空間巨大，我目前天天抱着無線carplay就滿足了。

對于内飾用料和設計上，我認為設計感加分，但用料相比ID4和6還是拉開了差距，但也情有可原，一分錢一分貨嘛。

愛車開起來那底盤過濾的質感，液壓襯套，前懸架鋁合金羊角和轉向節，後懸架鋁合金上擺臂，後五連杆獨立懸架！這

樣的硬件配置底盤能不好嘛?!

日常生活完全滿足，全程覆蓋，因為初段提速的巨大優勢，縮短了城市兩點間的距離，換擋平順是電動車的特質！在車流中

輾轉騰挪，就像有淩波微步，沉穩而靈動，滿意至極。

而很多人在意的通過性，我感受下來是比普通轎車要高的離地間隙，完全夠用。

實際路況中，有一次路上突然沖出一隻貓，我沉穩變道，一氣呵成，有驚無險。

本人身高172，頭部和腿部空間充裕，後備箱尺寸滿足日常需求，有富餘。家人認為短途乘坐毫無壓力，确實夠用了。

最滿意：底盤質感和做工用料，外觀，初段加速，還有難以割舍的無線carplay！

最不滿意：應該是電耗吧，但體感好，動能回收不強，也就認可了，魚和熊不兼得是必然的。

續航方面：春天續航在350公裡左右，其實在城市開也夠用的，我們柳州大街小巷到處都是一百多續航的寶駿小E和五菱MINI EV，它們不也是天天穿梭在柳州的大街小巷。

舒适性：純淨版輪胎提升了整車舒适性，就是因為55的扁平比，真的非常合适的尺寸，歐洲原版尺寸和輪毂，真是恰到好處。加上底盤的做工用料和工程師的調教，我隻想說：德味！就是德味！

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