随着11月份中型轎車銷量排行榜的公布，小編再次被日産西瑪的銷量震驚，居然隻賣了87輛！要知道東風日産可是盛産暢銷車的大廠，軒逸、天籁、奇駿、逍客動不動都是月銷破萬的節奏。西瑪這款定位中高端，主打豪華運動且出身大廠的新車，現狀為何如此窘迫？小編今天就着重從産品特質和定位方面來帶您分析一波。

　　“辱沒”前輩，此西瑪非彼西瑪

　　日産老喜歡幹死而複生的事情，但卻把定位搞混亂了，比如新藍鳥，以前可是B級車，現在卻是軒逸的換殼，成了A級車。而現款西瑪比起它的前輩，也是自降身份，這就得科普下日産西瑪的車型曆史了。

　　看上去是不是很頭暈？簡單說西瑪在2010年之前是日産的高端車型，有V8的發動機，定位和豐田皇冠RoyalSaloon以及Majesta類似。而資深車迷還有點印象的第四代西瑪，當年在中國敢賣86萬元，駕乘舒适度和豪華感當年甚至敢挑戰寶馬7系、奔馳S級，龍珠炮的前大燈設計也是其顯著标志。2012年之後，西瑪實際上被“冰凍”了，日産的旗艦轎車成了FUGA，也就是後來的風雅，也是英菲尼迪M長軸版和後來Q70L的換标車。

　　現款西瑪呢？它其實就是天籁平台，一個前驅的B級車，卻挂上了被日産擱置已久的一個前輩名号，但問題是級别定位卻自降身份，有些辱沒前輩的威名。當然，這個其實對現款西瑪的銷量影響微乎其微，隻要你現在的産品夠好就行了，什麼出身，曆史甚至情懷消費者很多也根本不知道這些。

　　講真，西瑪和天籁區别不大

　　但問題是西瑪和天籁并沒有做出明顯的差異化，遠遠比不上君越之于君威、CC之于邁騰、帕薩特那麼大，甚至還不如之前的天籁公爵和普通天籁的區别。但這差異化，恰恰是東風日産最想賦予西瑪的。

　　雖然東風日産的廣告裡強調西瑪的轎跑造型，但外觀上，特别是在現款天籁也換上家族式的外觀之後，這差異反而更小了。再看其他，同樣的平台，同樣的級别，同樣的發動機和變速箱，大同小異的内飾，略大一點的空間，配置的些許差異，由内而外，都難以找出西瑪和天籁的本質區别，或者看出西瑪的“去天籁化”，那麼，非西瑪不可而不買天籁的有力理由在哪裡呢？

　　空有運動之形，而無運動之實

　　西瑪主打的關鍵詞是轎跑和豪華運動，但卻僅有運動之形，而無運動之實。你看，西瑪來自天籁平台，而天籁這麼多年來給人印象最深的卻是舒适溫柔，被稱為“移動的大沙發”，和運動毫無關系！既然知道西瑪來自天籁平台，人們自然會以固有印象去懷疑它所标榜的運動，盡管西瑪的操控調校和天籁有明顯不同。

　　而在運動方面，西瑪也确實沒多少拿得出手的東西。西瑪并沒有采用海外版的3.5升V6發動機，而是和現款天籁一樣的2.5升自然吸氣四缸發動機，沒有V6發動機的聲浪氣勢，檔次上不可同日而語。哪怕橫比四缸發動機級别，既沒有那些渦輪增壓對手那種加速爆發力的簡單粗暴，就是比同樣自然吸氣的對手，比如馬自達創馳藍天的2.5升、本田的地球夢2.4升發動機，也缺少一些技術光環。

　　一台百公裡加速成績9.3秒的四缸自然吸氣發動機，再搭配一個素來以溫文爾雅、小杯倒茶為己任的CVT變速器，這套動力總成明顯更适合打太極拳而不像練散打的。

　　西瑪定價23.48萬元-26.78萬元，這個價位無論是比運動還是性價比，它的對手都太過強大，自然吸氣的有阿特茲、思鉑睿、雅閣，馬上雅閣混動也要來了，入門級版本可能在27萬左右；增壓選手有蒙迪歐、CC、速派、君威GS等等，除非特别中意西瑪的外觀，在産品力上西瑪真沒有多少能幹過對手的砝碼。

　　“年輕的日産”不該單單糾結于運動

　　西瑪也是東風日産“Young Nissan”年輕化品牌戰略的第五款車型。盡管日産汽車以往給人的印象更多是舒适和中庸沉穩，但我認為品牌調性向年輕化靠攏轉型也算政治正确。讨好也好，迎合也罷，畢竟現在90後消費者才是主流。

　　但年輕的内涵很豐富，其實沒必要一味地隻強調運動。如今的汽車廠商和消費者動不動總愛說運動，實際上國人開車又和運動沒什麼關系，大部分人連基本的開車技術都不過關，交通擁堵也家常便飯，這真是一件可笑的事。就像很多車主自己用着淘寶款安全帶插扣自欺欺人，還整天教導别人“日本車鐵皮薄不安全，德國車穩重紮實，國産車配置豐富所以性價比高，買車就要買越野車……”

　　隻有不懂車的消費者才會在買車選車時僅僅被“運動”二字所迷惑，運動這詞就跟科技一樣，早被用濫了。所以小編覺得覺得東風日産更應該把西瑪作為天籁的Coupe來作定位和包裝，至于什麼運動轎跑之類，順帶着提一下就行。在西瑪外觀内飾設計和宣傳推廣上，東風日産應更多側重于它的顔值，設計感，個性、空間和豪華感這些方面，甚至可以追溯下當年西瑪的“貴族歲月”。“高級版天籁”的标簽，哪怕“天籁PLUS”，是不是都要比“運動版天籁”打動更多消費者呢？

　　優視總結：以往日産賣不好的典型有風雅，樓蘭！但它們更多是因為定價太高，品牌支撐不了，産品本身還是很有特色的。西瑪的問題，則主要在于隊友天籁的擠壓和實力強勁對手的壓制。唯有更換動力系統或官方降價、提高性價比，我想才是西瑪“起死回生”的良方。（優視汽車吳哲 編輯報道）

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　　注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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