關于燃油車和純電動車，網上一直争論不休，而懂哥覺得燃油車的時代并未過去，純電動車真正鋪開也需很久，當下選擇混動車型不失為一個折中的選擇，這也是為何各大車企在這兩年紛紛大力發展混動車的原因，畢竟從燃油到電動時代，總得有個過渡。

吉利 星越L Hi·P

廠商指導價：暫未公布

吉利星越L自發布後人氣一直居高不下，不過2.0T發動機雖然帶來了強勁的動力，但較高的油耗以及需要加注95号汽油也是一筆不小的開支，于是吉利先是在今年年初帶來了星越L雷神Hi·F油電混動版，又于近日發布了吉利星越L雷神 Hi·P插電混動版車型，新車有望在第四季度正式上市。

星越L插混版在設計上與油電混動版差别不大，主要是針對前霧燈和輪圈樣式進行了調整，同時車身左側後翼子闆上增加了充電接口，尾門的右下角加入了插電混動新标識。動力上，新車将搭載由1.5T發動機（最大功率150kW） 電動機組成的插混系統，标配41.2kWh的CTP平闆電池，WLTC工況下純電續航裡程為207.5km。值得一提的是，相比傳統PHEV車型，星越L插混版可以鎖定發動機作為增程器為電池發電，而相比市面上的增程混動車，它又擁有并聯電混系統和三擋變頻電驅DHT Pro，能耗更低，電混綜合續航最高可達1300km，參數堪稱亮眼，如果價格控制在20萬以内的話，你會考慮它嗎？

哈弗 神獸DHT-PHEV

廠商指導價：暫未公布

長城近年來讓人印象最深刻的不是銷量，而是各種起名“花活”，比如大狗、坦克、酷狗、初戀、神獸等等，其中神獸這款SUV在去年上海車展發布時可是被定義為哈弗的“旗艦”産品，它也自然而然率先用上了長城的檸檬混動DHT，而在近日，其插電混動版本的信息又于網上曝光。

設計層面，哈弗神獸DHT-PHEV的外觀基本與HEV版一緻，無邊際式格栅設計讓它與家族其它産品的畫風截然不同，車尾則增加了“PHEV”标識。動力方面，新車将搭載1.5T 電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為113kW（154馬力），或将提供兩種續航版本，純電續航分别為55km和110km。說實話，長城的産品規劃一直都不太清晰，早期的H系列SUV甚至還分藍紅标，現在則是車型定位、尺寸和價格多有重複，即便主打越野的坦克系列憑借獨有的差異化越賣越好，也掩蓋不了H6的頹勢以及魏牌在中高端市場的疲軟，你覺得哈弗神獸DHT-PHEV能憑借插混這一賣點站穩腳跟嗎？

本田 ZR-V緻在混動版

廠商指導價：暫未公布

作為本田今年引進的全新國産車型，ZR-V 緻在其實有着不小的争議，比如15.99-19.59萬元的廠商指導價與CR-V和皓影重疊，缤智和XR-V全系隻有1.5L發動機也是為了給它讓路，不僅如此，ZR-V 緻在混動版又要來了。

和燃油版的外觀相比，ZR-V緻在的中網從蜂窩狀變為了豎置式格栅，兩側霧燈處的開口也更小，并且車身各處包括後視鏡、輪圈、尾燈等都采用了黑化設計，尾部增加的e:HEV标識凸顯了其身份。動力則搭載了本田第四代2.0L i-MMD混動系統，它由雙電機和2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機組成，其中發動機最大功率105KW，最大扭矩182N·m，傳統系統匹配E-CVT變速箱。以本田的定價策略來看，ZR-V緻在混動版可能要20萬以上了，可以說是省油但不省錢，畢竟全新CR-V的混動版即将發布，到時如果兩者價格相差不大，不如索性加錢買後者了，你認為呢？

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