對于昆明這樣一座邊陲内陸城市，其區域角力更多聚焦在航運闆塊而非陸路與水路，加之所處位置的獨特性，相比其他樞紐城市，它的機場規模與定位便顯得尤為重要了。

在2019年的國内十大機場排名中，昆明長水機場以4807萬的旅客吞吐量位居全國第五，僅次于北上廣深及成都，一定程度上驗證了昆明作為東南亞、南亞開放橋頭堡城市的重要性。然而，背負如此重擔的昆明長水機場自投入運營以來，便一直因氣候和選址備受外界诟病，為将來呼之欲出的昆明第二機場埋下了伏筆……

2012年6月底，昆明長水機場正式投入使用，這座擁有“航站樓單體建築面積世界第一”、“機場總建築面積全國第四、世界第五”等耀眼頭銜的現代化機場，僅僅在一年半的運營時間裡便頻頻因旅客滞留登上頭條。

據專家介紹，經常出現在昆明長水機場上空的霧屬于冷卻霧這一大類中的平流霧，平流霧是暖濕空氣平流過較冷的陸地時，混合冷卻凝結而成。恰好，長水機場就是屬于雲南冷空氣的入口，又是昆明準靜止鋒常影響的區域，所以一旦有西南暖濕氣流配合，便會産生大霧天氣……

于是，在長水機場投用僅1年半後，昆明便開啟了新備降機場的選址計劃，消息一出又是一片嘩然。當然，在過去十年裡，遷建新機場的省會城市并非昆明一家，廣州、合肥也相繼啟用了新機場。那麼，備受矚目的昆明第二機場将會落地何處呢？以下五個地方或許就有答案！

截止目前，昆明第二國際機場的選址仍處于未定狀态！在諸多候選名單中，楚雄、安甯、宜良、陸良、玉溪的呼聲較高，且紛紛表明有意向參加昆明第二機場的角逐。

首先，讓我們看下昆明第二機場的規劃要求，根據昆明市規劃局發布的《關于昆明備降機場選址有關問題的說明》，昆明市在總體規劃層面的綜合交通專項規劃已考慮了第二機場，但這是一個遠景規劃，規劃年限至2050年。新機場将以省内和國内航線為主，兼顧通用和其他功能，規模預留3500至4000萬人次。同時，還建議在昆明半徑200公裡範圍内（滇中）進行選址。

結合上述标準，我們再來分析下這五個地方的優勢，看看誰更有可能一舉中标！

宜良

宜良縣隸屬于昆明，距離昆明僅53公裡，呼聲最高！

宜良作為昆明的“小弟”，經濟發展卻不如人意，2020年GDP僅為211.26億，如果将第二國際機場落地宜良，勢必會對當地經濟發展起到至關重要作用。但是，宜良還有一個劣勢，就是距離昆明長水機場太近，區位意義不大，有可能會導緻宜良落選。

楚雄

楚雄市距離昆明165公裡，其地勢平坦，連通滇中經濟圈和滇西旅遊圈，區位競争力極具優勢。

此外，楚雄市目前還沒有民用機場，昆明第二機場的落地恰好可以彌補滇中城市群副中心沒有機場的空白。當然，楚雄市的劣勢就是距離昆明太遠，且也不屬于昆明的管轄範圍。

陸良

陸良縣隸屬于曲靖市，是雲南第一大平壩，距離昆明120公裡。

首先，作為雲南第一大平壩的陸良對昆明第二國際機場選址能夠提供足夠的場地。另一方面陸良距離昆明較遠，可以和長水機場遙相呼應，打造城市國際機場雙引擎。當然，陸良的劣勢就是陸良隸屬于曲靖市，不在昆明範圍内。

嵩明

嵩明隸屬昆明市，雖然經濟實力一般，但卻有着雲南第七、昆明第二大的平壩。

選址嵩明一帶不但方便輻射雲南咽喉曲靖，并且可新建一條連接線将新老機場貫通，投資低 、效益高，不但符合雙機場的一體化規劃、一體化建設要求，還能使兩座機場構建出完美的功能互補機場體系。

玉溪

玉溪市距省會昆明100公裡，其主推的江川區距離昆明僅94公裡，距離适中。

玉溪曾兩次高調表明争取機場選址玉溪的決心，且對江川區的扶持力度極大，與此同時，玉溪又和昆明簽署了昆玉同城化框架協議，而這是否能為這場“争奪戰”平添一分勝算？我們不得而知……

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