在不少玩家的印象裡，形形色色的遊戲門類裡最能代表歐美一派的莫過于最為經典的“車槍球”了。而其中“車”所代表的競速類遊戲，更是被譽為“男人的浪漫”。那種引擎轟鳴的飙車快感，是其他遊戲難以比拟的。

由505Games代理發行，于去年年中在Steam平台發售的《神力科莎：競速》（英文名《Assetto Corsa: Competizione》）便是一款獨具魅力的競速類作品，因為該系列是以現實中的寶珀GT系列賽事為藍本所打造出的拟真賽車遊戲。

寶珀GT系列賽之所以能在國内外受到無數賽車愛好者的關注，很大一部分原因是因為該賽事要求參賽賽車必須為量産車型。也正因如此，在《神力科莎：競速》裡許多我們日常能夠見到的車輛都會有所出場。

就在最近幾天，該作更新了一部名為“洲際GT”的DLC，該DLC的主要内容便是收錄了四條全新的賽道：分别是南非的卡亞拉米大獎賽賽道、日本的鈴鹿賽道、美國的拉古納塞卡賽道以及位于澳大利亞的巴瑟斯特全景山賽道。

橫跨四大洲的國際著名賽道的加入也讓《神力科莎：競速》的可玩性有了一定的提升，駕駛着自己心愛的賽車在各個國家的賽道上馳騁，感受異域風情的同時也能領略到一種名為惬意的感覺。

貨真價實的拟真賽車體驗

即便先抛開這次更新的地圖、車隊、賽車品牌等新元素不談，《神力科莎：競速》這款遊戲也有個非常優秀的底子。從畫面表現上來看，無論是天空放晴還是傾盆大雨，其畫面都富有強烈的沖擊力，帶給玩家頗為震撼的視覺享受。

在音效表現方面，除了車輛引擎轟鳴聲與輪胎與地面的摩擦聲外，不同車輛之間高速時的風噪胎噪等元素也不盡相同。這種利用音效而營造出的沉浸感在使用7.1聲道耳機時尤為明顯，仿佛真正置身于賽車的駕駛艙之中。

也正因如此，《神力科莎：競速》在音畫上的出色發揮已經足以讓其跻身一線競速作品之列。不過，該作可圈可點的地方卻并不局限于這些所謂的“硬性标準”，它最具魅力的地方仍是在玩法上面。

相比于《極限競速》、《極品飛車》等同類型作品，《神力科莎：競速》其實更像是一款“模拟器”而并非是“遊戲”。因為它不像前者那般追求緊張刺激的玩法，而是專注于還原最為真實的GT賽事。

由于有着這樣的設定存在，所以《神力科莎：競速》玩起來并不能不顧一切的“玩命狂飙”、“縱情漂移”。過彎要減速、跑久了要換胎以及一系列賽事規則的限制使得該作從頭到腳都展現出“硬核”二字。

所以，玩家在遊玩《神力科莎：競速》時的遊戲體驗勢必會和其他競速類遊戲截然不同。它并沒有那些為了遊戲性而添加的花裡胡哨的元素，隻有無限接近真實的賽車體驗，而它所滿足的也正是那群對此狂熱到接近苛刻的核心玩家。

各國賽道各類名車

說完了這些，我們在回到這次DLC的全新内容中來。在全新的四張地圖中，《神力科莎：競速》為我們展現出了各國賽道之間的細微差異。比如日本鈴鹿賽道中長時間耐力賽所呈現出的天氣變化，就十分符合當地的氣候類型。

在暴雨中競賽也别有一番樂趣

除了最為主要的四張地圖外，這次的“洲際GT”DLC還新加入了許多新的賽車品牌。從雷克薩斯、日産等常見的跑車，到蘭博基尼、阿斯頓馬丁這些性能怪獸，玩家都能在遊戲中一睹其風采。

不僅如此，為了貼合現實中比賽的真實性，在該作裡玩家還能選擇現實中的車隊與明星賽車手進行遊戲。就連車輛外觀的自定義方面，玩家也能将自己心愛的座駕塗上來自各行各業贊助商的專屬塗裝。

手辦界“禦三家”之一GSC的塗裝頗具“痛車”風格！

當然，歸根結底這些設定都是為了“接近現實中比賽”而服務的。這也導緻《神力科莎：競速》中可供自定義的選項非常多。除了車手、車輛、戰隊以及塗裝外，就連每輛車的具體參數都可供玩家自行調整。

從車輛輪胎到電子元件，從燃料選擇到減震器設置，隻要現實中存在的可供調整的車輛部件，這款遊戲幾乎将其一一還原。雖然對于剛剛入門的新手玩家來說這些選項如同量子力學一般難以理解，但從另一方面來看這些設定也是為專業玩家量身打造而誕生的産物。

——即使看不太懂，作為遊戲開發商制作遊戲時的那份匠心精神也着實令人欽佩！

超高的門檻與上手難度

其實分析到這裡，想必各位也能看出該作的“問題”所在。

上文中提到的這些細緻入微的設定雖然并不無妥之處，但它也正是該作的不太友好的地方。超級拟真的上手難度加上各種各樣的設定導緻《神力科莎：競速》這款遊戲對于全無競速類遊戲經驗的新手而言門檻相當之高，沒有上百小時的練習很難體會到該作所帶來的真正樂趣。

而且，就算玩家真的有足夠的耐心去适應這款遊戲的操作方式與競速節奏，沒有一個好的設備在這款遊戲裡也是寸步難行（原意）。因為對鍵盤黨而言，鍵盤上的按鍵并沒有辦法對轉向的幅度進行調整，一旦按下就是“打死方向”，遊戲中的車也會大概率因失速打滑而失去控制。

哪怕是使用手柄，也很難對車輛的轉向進行精确的把握，所以要想真正的在《神力科莎：競速》中找到遊戲體驗，一個方向盤肯定是必須的。

當然，該作之所以會出現這種“門檻高、上手難”的現象，也不能完全将責任歸咎于細緻的設定上。遊戲本身對玩家缺乏引導、比賽過程中目标不夠明确等問題同樣是導緻這種現象的元兇。

也正是因為這一系列不足之處的存在，有許多不明就裡的玩家在花一百多元購買遊戲後很快便感受到了“勸退”二字。雖然相較于《神力科莎：競速》的質量而言Steam118元的價格并不算太貴，但要是無法上手一切都是空談。

總結：一款佳作，但不一定适合你

如筆者在文中所表述的那樣，《神力科莎：競速》有着非常優秀的遊戲特色，在發售半年之後到來的“洲際GT”DLC也豐富了遊戲内的許多内容，使其相比起最初的版本可玩性提高了很多。如今的這款遊戲已經逐漸變得精緻、耐玩、有意思，但同樣也存在着一些改進與提升的空間。

平心而論的話，《神力科莎：競速》算得上是一款适合有一定競速類遊戲基礎玩家遊玩的神作，甚至可以毫不誇張的說：其高度真實性賽車體驗已經淩駕于同類型遊戲之上，完全能夠滿足口味最為刁鑽的發燒友的各種奇怪需求。

不過在另一方面，《神力科莎：競速》那硬核的上手難度、較為苛刻的設備要求以及新手的指引上存在一些問題，導緻它并不足以取悅所有玩家，成為一款“大衆級”遊戲。

總而言之，對于普通玩家而言能否跳脫傳統競速遊戲玩法，逐漸習慣并适應《神力科莎：競速》的獨有節奏是享受這款遊戲的關鍵部分。如果能做到這些，那也不難發現該作那獨一無二的樂趣所在。

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