如果把時間指針撥回到2021年的1月1日，每一家車企在這一天對新一年做出的銷量決策都想必是積極的。在經曆了2020年第一季度的銷量近乎歸零，再到接下來九個月銷量狂奔，雖然最後時刻還是沒有能夠挽回大盤跌勢，但是給了新一年極大的期望。

然而未曾想到的是，2021年全行業的“缺芯事件”，讓亟待重整銷量的中國車企們遇到了産能斷炊。

在2021年的前180天，盡管乘聯會給出的整個乘用車市場同比上漲幅度高達28.9%——這是因為去年上半年基數小、同期下滑23%所緻——可是從6月份開始，各大車企因為産能不足造成的下滑已經日益明顯。乘聯會數據顯示，2021年6月全國狹義乘用車零售銷量157.5萬輛，同比下降5.1%，而批發量同比下降10.2%，就連最堅挺的SUV車型也下滑了8.5%。

在這樣的大背景下，東風日産竭盡全力穩住了上半年的銷量。數據顯示，東風日産在2021年1-6月累計銷量接近57萬輛，同比增長17.8%，其中日産品牌同比增長18.7%，啟辰品牌同比增長5.4%。即便刨除啟辰的銷量數字，整個日産品牌的銷量也已經恢複到了2019年同期的水平。

穩守，來之不易。對東風日産更好的消息是，經曆過多變的上半年，伴随新車、新技術的全面投放，下半年形勢将迎來全面轉機。

沉穩的18歲

原本計劃在6月16日為自己的18歲生日精心準備一場“家宴”，但是卻因為廣州突如其來的疫情而被迫按下暫停鍵。不過暫停不代表終止，邁入18歲的東風日産也越發老練，整個營銷系統迅速将線下活動切換為密集的線上發布，讓東風日産的1300萬名車主在賈樟柯專門拍攝的短片《流動》中重溫了自己當初購買東風日産車的那一刻。

另一個例子是，在剛剛過去的6月，以衡量車企當期産能的批發量來看，一汽大衆和上汽大衆都出現大幅下滑，前者為-32%、後者更是腰斬一半。而上汽通用、東風本田、廣汽本田三家批發量都下滑了30%以上。對手們的“不戰而退”，也使得東風日産以月度批發量計算來到了中國汽車企業的第三位。這些數據意味着東風日産在應對芯片短缺方面比競争對手更加有效，這無疑和以前東風日産所經曆的有關。

在過去十八年中，這種快速應對已經成為東風日産的“家常便飯”。東風日産這家遠離東風集團大本營的合資車企，哪裡有什麼順風順水，大多數時候都是用自己的方式走出了一條“百萬輛規模”的道路。

在企業剛剛成立不久，因為合資雙方處于磨合期，新産品的推出和市場策略的失當，東風日産當時産銷量同比下降了10%，剛剛下線的新車停在轉運停車場，堆積如山。東風日産不得不做出停産的決定，首先解決企業内部的方向問題。這種果斷的決策能力和執行力，很快讓東風日産找準方向、重新找回銷量升勢，到了2005年結束時，銷量比前一年翻了一倍。

在經曆了中國車市的黃金三年，看似一帆風順的東風日産在2011年再次遇到了一次巨大挑戰——3月日本大地震讓整個日本汽車産業鍊遭受重創，3月底包括東風日産在内的日系合資企業都陷入了半停産狀态。這時候，東風日産供應鍊體系的快速反應機制就起了作用，一方面是迅速制定出搶購日系供應商的庫存備貨策略，另一方面則是之前布局的本土化供應鍊起到了作用，在确保日産品質的前提下産能快速恢複。

這一年，東風日産實現了80萬輛的年度銷量，同比增長高達22.3%， 3倍于行業的增長速度。而同期豐田在華總銷量也不過88萬輛、增長僅為4.4%；本田中國則是下滑了5%。

隔了一年，還在恢複中的日系車企又遇到了釣魚島風波，當時東風日産在9月、10月的銷量近乎歸零。很快，東風日産率先決定給所有車主提供相應的免費保險和保證，确保用車的安心，并且銷售部門也迅速緻信給所有經銷商來重振銷量信心。之後東風日産銷量得以快速回穩，在這個動蕩的時期也完成了第四個百萬輛。

還值得一提的是，新軒逸同樣在2012年上市，這款為中國市場打造的A級家轎迅速獲得中國家庭的認可。第一個月，軒逸就賣出了2.3萬輛，即便是9月和10月也能月銷過萬，全年累計達到了12.5萬輛，位列當年轎車銷量榜單的第25名。這個時候，軒逸和排名第一二位的凱越、朗逸的銷量差距大概在10萬輛左右。

随後幾年，東風日産依然不斷應對着市場的變化，比如北京現代和長安福特的崛起，還有包括吉利、長城在内的自主品牌興起等等。然而，合資車企中，僅有東風日産在2015年百萬輛規模之後還始終能夠不斷前進，甚至其在2017年提出“合資品牌TOP3”計劃的時候沒有人認為東風日産可以追趕到兩個大衆和别克。可事實上，2018年中國市場進入衰退期，東風日産确實完成了這一計劃，按照單一品牌合資車企的計算方式，東風日産銷量規模僅次于一汽大衆和上汽大衆。

世事變遷，當本田和豐田依靠雙車投放策略獲得了市場優勢，但是單一日系車企的冠軍卻依舊是東風日産。這背後是東風日産整個企業體系力的巨大成功，并沒有因為對手的雙拳出擊而亂了節奏，反而是越發穩重，銷量始終不曾後退。

在同樣波折的2021年上半年，東風日産顯示出18歲的這家企業日漸成熟，雖然會因為大局而波動，但卻能夠沉着應對、将損失控制，不再是風浪之下的一葉扁舟。

“對于18歲的東風日産來說，我們的高考之年，才剛剛進入下半場。”東風公司副總經理、黨委常委，東風有限執行副總裁、東風日産副總經理陳昊說。

不止軒逸的勝利

分解上半年的銷量，軒逸無疑是東風日産的最大功臣，不過東風日産銷量的穩定，絕不僅僅隻是因為軒逸。

第十四代軒逸的升級換代，從一開始就是以中國這個最大汽車市場為出發點的，整個上市銷售都是以中國市場啟動，而之前幾代車型要麼是以日本市場優先，要麼是基于北美市場的考慮。

舉個例子，全新一代軒逸首先擺脫了原先日系車窄車身的設定，車身寬度1815mm，足足多出豐田卡羅拉35mm。另一個變化就是日産設計團隊對第十四代軒逸内飾豪華感的設計，大量的皮革包裹和精緻的鍍鉻飾件，相比競品車型的廉價塑料感，其高級感成為打動買家的關鍵。

加上造型年輕化、體驗智能化，第十四代軒逸顯然很對中國消費者胃口，在新款車型的加持下，軒逸6月收獲終端銷量41183輛，環比增長7.3%，1-6月累計銷量同比增長22.3%，達到了25萬輛，比排名第二的朗逸多出了整整一個月的銷量。

軒逸發揮了中流砥柱的作用，可以說是東風日産今年上半年的基石車型。但除此之外，包括全新天籁、老将骐達，以及SUV産品線都貢獻出了自己的力量。

第七代天籁在6月終端銷量9739輛，依舊是不可動搖的日系SUV“三駕馬車”之一。由于天籁沒有混動車型，因此在銷量上略微吃虧，但是随着2.0L VC-TURBO發動機的導入和逐漸深入人心，天籁上半年銷量約為6.74萬輛，同比增長52.5%。而且中高級車市場今年受産能影響很嚴重，天籁能夠獲得這一成績已經不易。

骐達是東風日産年輕化的另一支奇兵。在整個兩廂車市場銷量萎縮的前提下，年輕化的骐達繼續收割年輕人的注意力，6月終端銷量4356輛，1-6月累計銷量同比增長10.7%，累計銷量接近3萬輛，而這個市場的頭部勢力——高爾夫——其銷量也不過3.4萬輛。

在SUV市場，東風日産向來具備極強的統治力，上半年整個SUV産品線為東風日産貢獻了17.8萬輛的銷量。主力車型奇駿在面臨換代的前提下，上半年賣出了一個“吉利數字”——81886輛，同比增長18.5%。而同樣是面向年輕人市場的緊湊型SUV逍客，或許因為對手的“不濟”，單車銷量達到7.9萬輛，迎來超過31%的同比增幅，遠超大衆途嶽、探歌等車型。

對于東風日産來說，伴随着啟辰品牌的回歸，其産品線也對東風日産有相當的補全作用，比如10-15萬元級别的啟辰星充分彌補了東風日産現有産品矩陣中的空缺。啟辰星這款車型能夠和大熱的自主品牌哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型競争，一旦全面發力可以帶來月銷萬輛級别的補充，今年上半年這款車型已經實現了同比13.3%的增長。另外還有啟辰的電動化車型，也給東風日産帶來了增量，啟辰三款EV車型上半年增長了295.1%。

會戰下半年

時間開始進入下半年，東風日産大緻也就安然渡過了近年來的車市“内卷狀态”，從7月底開始，伴随着全新一代奇駿的上市，東風日産将迎來品牌煥新後的首個産品大年。

即将登場的全新奇駿是日産有史以來耗資最大的單車項目——190億元的投入，讓這款七年才換代的全新SUV自信能夠在整個緊湊型SUV市場争取到自己的領跑位置。當然誰都知道，東風日産對全新奇駿投入再多也不過分，這款車型在過去七年讓東風日産在SUV市場從邊緣角色一舉進入了一線陣營，誰也不能忽視奇駿的存在。

這次全新奇駿和之前的新一代軒逸一樣，為中國市場的需求做了大量的原生設計，包括空間、内飾質感、動力總成等等。尤其是中國市場将先于海外首發全新的VC-Turbo發動機和全新的CVT變速箱，這具1.5L排量的引擎所能爆發出的150kW最大功率和300N·m峰值扭矩，都是當前市場上最具競争力的參數。還有新升級的ProPILOT、NISSAN Connect、智能四驅系統等等，也都顯示出東風日産不容失敗的野心。

另一個産品則是相對低調的軒逸e-POWER，這是日産融合動力e-POWER在中國市場落地的首款産品。軒逸e-POWER對于東風日産的重要性，可以參照當初豐田将雙擎動力引入卡羅拉和雷淩兩款車型後的影響力——雙擎車型讓豐田在A級家轎市場額外增加了30%的銷量，而目前卡羅拉雙擎和雷淩雙擎已經占到了這個區隔總量的25%左右。

另一方面則是e-POWER車型的推出，可以讓軒逸在動力總成上打破僅有1.6L自吸發動機單一選擇的境況，使軒逸能夠和速騰的1.4T車型、思域1.5T、豐田雙擎競争，獲得更大的品牌向上空間。

實際上，VC-TURBO和e-POWER、以及使用Zero Emission日産純電技術的Ariya的接連到來，被東風日産視為重塑“技術日産”的重要支撐，更是确保企業繼續領跑日系合資車企、堅守行業一線地位的基礎。

“産品和技術是品牌的核心，東風日産不斷加快産品節奏，力圖将更智能、更先進的産品盡快帶給中國消費者。”東風日産方面做出了加速日産智行在中國落地的決定，這将使得東風日産的品牌形象變得更加鮮明。

從現在開始到今後四年時間，VC-Turbo超變擎将在3款車型上搭載，銷售占比達30%；年内将推出國内首款搭載e-POWER技術的新車型，2025年實現該技術在6款車型上搭載；純電動車型日産Ariya也将很快引入中國，到2025年将完成3款車型搭載Zero Emission日産純電。在ProPILOT超智駕技術方面，預計到2022年，将有5款車型完成搭載，到2023年将實現該技術在70%的核心車型上搭載，同時盡快導入ProPILOT超智駕2.0版本。

東風日産相信，加速三大動力總成技術的導入，再加上同級領先的L2級别自動駕駛技術ProPILOT超智駕、更本土化的Nissan Connect超智聯等技術在全系車型上的普及，都會讓“技術日産”這塊金字招牌重新煥發出光芒，讓日産品牌形象更符合當前年輕一代對“硬核科技”的追捧趨勢。

“2021年是東風日産的18周歲，也是東風日産迎接大考的關鍵節點。下半場已經到來，東風日産将以敢為人先的精神，不斷克服困難、迎接挑戰，敢為笃行，為上一個18年畫下完美句點，為下一個18年啟動漂亮開篇。”陳昊鼓勵說。

文｜劉學曉

圖｜網絡

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