讴歌作為一個“硬核”選手，在RDX的設計上走了另類科技樹：大家呼籲已久的2.0T VTEC渦輪增壓發動機，搭配10AT變速器，SH-AWD四驅系統，再加上ELS 3D環繞16揚聲器音響，對技術型玩家簡直是一擊必中。

　　廣汽讴歌RDX

　　上市時間: 2018年11月

　　價格: 32.80～43.80萬元

　　強項: 2.0T VTEC渦輪增壓發動機 10AT變速器表現優秀，SH-AWD錦上添花

　　弱項: 軸距在同級不占優勢，後排空間不充裕

　　設計 傳承之上進化出的最肌肉，最霸氣

　　第一眼見到這台廣汽讴歌RDX，其實還是很熟悉的感覺。盾型的進氣格栅，中間是醒目的讴歌logo，淩厲的線條和細長的大燈，我認為這都是從上一代RDX上傳承而來的元素，而有自己的風格，講究傳承并在原有的基礎上不斷進化出符合時代審美的設計，也正是一個豪華品牌應有的作風。

　　細看RDX的設計，進氣格栅中的點陣擴散式裝飾，七顆棱形LED燈珠組成的大燈，更加張揚的碩大的車标，整車的線條與元素相比上一代都更加複雜和華麗了。還有一點不得不說的就是尾部粗壯的雙邊單出排氣，在精緻之上又補充了一些肌肉的感覺。

　　其實一開始我還有一些擔心，如此繁雜的車頭設計會不好造成整車比例頭重腳輕，然而實際效果上RDX的側面還是保持在一個非常和諧的狀态。美中不足的是19寸的輪圈顯得下盤并不是那麼穩妥，另外在軸距上RDX也比對手短了100 mm，進而導緻了後排空間不是那麼的充裕。

　　如果說TLX-L的内飾還顯得有一些過時的話，那從CDX開始的新内飾設計就是向現代化邁進了一大步。進而在RDX上面，10.2英寸的懸浮式大屏，搭配上指哪打哪的“絕對定位”多媒體觸控版，讴歌的内飾可以說是實現了追平潮流基礎上還有一點超越。

　　性能 “ 2.0 T- 10 AT,SH -AWD”無需多說

　　開上這台RDX的一瞬間，就讓人馬上想起一個關鍵點：雖然讴歌是日系豪華品牌，第三代RDX又是國産，但追本溯源，每一個設計其實都是北美的設計。

　　整台車開起來的第一感覺還是很像一台傳統的美系車的感覺，懸架的表現更趨向于一種偏舒适的“軟”的取向。但是對于駕駛者而言，稍微細感受就會發現轉向有一種類似寶馬的感覺，方向盤每一度的轉動都能夠精準的反饋到行進路線的改變上。

　　最最最重要的一點還是這套動力系統。RDX的這台2.0T VTEC渦輪增壓發動機和美版雅閣屬于同款，動力參數上在同級并不吃虧。搭配這台發動機的美版雅閣在動力性能上的表現一直是令人驚異的，同樣的在RDX上的表現在動力儲備十分充足的基礎上，輸出還很線性，有種大排量自吸發動機的感覺。

　　而最大亮點——10AT變速器也足夠優秀，和其他一些多檔位變速器不同的是，這台10AT在大概110km／h的時速就能挂上第十個擋，同時在深踩油門的時候能夠迅速的降下4個擋來提供動力輸出，絕對不是樣子貨。

　　另外，RDX上的這套SH-AWD屬于強操控的四驅系統，核心黑科技在于車輛在過彎時，可以迅速将動力傳到後輪，并且對兩個後輪的扭矩輸出進行分配，使得RDX的彎道表現也值得好評。

　　體驗 有關懷，有激情，有創新

　　作為一款設計上徹頭徹尾的美系豪華SUV，全套的主動安全系統，16向調節燕尾服風格的皮座椅帶通風加熱，16揚聲器的立體聲音響，大天窗大儲物格，對車内人員的關照在讴歌 的車型上都還算不太意外的存在。而在這樣一台車上，從優秀的動力系統以及開啟Sport 之後渾厚的聲浪補償上，我們還能看到對于駕駛者的偏愛。

　　另外，同樣是觸控版，在采用了“絕對定位”之後，觸控版每一個區域都和屏幕中UI設計的功能區相對應，相對如雷克薩斯的觸控版，讴歌的這套系統則省去了類似于操作鼠标時晃一晃找到光标的過程，也非常巧妙.。

　　關鍵參數 三圍尺寸：4752/1926/1668mm

　　軸距：2750mm

　　發動機型式：L4

　　最大扭矩：380N·m

　　變速器型式：10AT行星齒輪變速器

　　驅動型式：前置四驅

　　懸架系統 :麥弗遜式獨立/五連杆式獨立

　　轉向系統：電動助力轉向

　　制動系統：通風盤式/實心盤式

　　編輯有話說 客觀的說，讴歌品牌在中國市場，特别是廣大消費者眼中的地位，其實是弱于BBA，甚至有一點點弱于雷克薩斯和英菲尼迪的。但是對于真正對這個品牌車型有體會的人來說，讴歌一直是一個更硬核更黑科技的存在。全新RDX的價格，相對競品是很有競争力的。這一次，真的是誠意滿滿！

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