導語：據悉，泉州市是全國首批沿海開放城市之一，其經濟一直努力發展中。那麼，泉州動車站在哪裡？動車的優勢在哪裡？

　　泉州動車站在哪裡

　　泉州動車站在泉州市豐澤區北峰街道霞美社區與南安市豐州鎮西華村交界普賢路與東西大道交彙處，是中國鐵路南昌局集團有限公司漳州車務段管轄的客運一等站，是福廈鐵路沿線車站。

　　截至2019年1月，泉州站周邊的配套設施有綜合交通樞紐站、站前廣場，站前大道、站前大橋、安置房小區、軟件園等。其中4.5萬平方米站前廣場，劃分有社會停車場、出租車停靠站。泉州站綜合交通樞紐站包括樞紐客運站、公交樞紐站和集散匝道，公交候車通道與客運購票廳候車廳相通。

　　截至2010年4月，泉州站站場規模為4台11線，設正線3條、到發線8條，基本站台1座和中間站台3座，是福廈鐵路途經站。

　　2019年1月10日，泉州站西側綜合交通樞紐站啟用，其中，地面還規劃有軌電車、地鐵等各種交通方式。泉州站東側還新建設一塊30畝的地供私家車停車使用，整體停車場規模比站前廣場大，分别規劃800個、750個車位。

　　動車的優勢在哪裡

　　1 加速能力強

　　與傳統列車相比，動車組比較突出的優點是可發揮的牽引力更大。我國鐵路上的傳統客運列車一般是一台機車牽引大編組客車，機車88 t或132 t，客車編組880～1 100 t，動力集中，動拖比非常小，導緻列車可發揮的牽引力很小；而動車組多為動力分散，即使偶有動力集中型号，其動拖比仍然大于傳統的大編組客運列車，在功率充足和技術條件相仿的情況下做同工位折算，在車輪出現空轉之前，動車組能比傳統列車發揮更大的牽引力。這同時導緻動車組具有兩個特征：加速能力更強，更能從容地應付陡坡。

　　加速能力強，列車出站或通過限速緩行區段後能在短時間内恢複到正常運營速度。對于旅客，這意味着列車在同樣的運行時間裡能停靠更多車站，方便出行，或者在線路良莠不齊時旅行時間比傳統大編組客車更短；對于技術管理部門，這意味着列車起動、加速附加時間少，更容易調度，更容易提高鐵路的運用效率；對于生産廠家，這意味着不必為了保證列車平均速度而無限提高列車最高允許速度，節省了造車成本和修路成本。

　　動車組的動力分散化程度越高，加速能力強的特征越明顯。

　　2 爬坡能力強

　　動車組的動力分散化程度越高，爬坡能力強的特征越明顯。強動力分散系動車組在功率充足的情況下能在2%的連續坡道上仍然保持準高速或者高速運行的能力，而動力集中的傳統列車隻能慢慢蹭上去。

　　中國入圍的高速列車都是強動力分散系動車組，其強大的爬坡能力為高速鐵路的選線提供了極大便利，能有效降低線路修建及維護成本。

　　3 換向方便

　　我國的傳統列車在運營中的換向步驟是：進站停車一摘除前端機車一列尾重新挂上機車一再次開出。而動車組，隻要仍然保持在正常的成組運營狀态下，則列車兩端必然有司機室，每個司機室都可以操控整列車上的動力與制動設備，換向時隻需要司機前往列車另一端的司機室。這省掉了機車調車作業的步驟，節省了換向時間，減少了車站線路被機車調車占用的時間，降低了因摘車、挂車事故導緻人身傷害的概率。

　　傳統列車也可以做到這一點。列車兩端都挂上機車，或一端挂機車而另一端挂帶司機室的控制車，再用重聯纜線貫通整列車，讓兩端的司機室都能操控整個列車的運行和制動，即可實現換向不摘挂。但我國沒有這種運營模式，所以運營中換向不摘挂隻是動車組的專利。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!