現在就剩一個問題：

4月5日後上牌的非插電式混動車能否享受優待？

昨天是周三，車牌尾号為3和7的私家車早高峰限行。可是一大早，車牌号為浙A××××7的雷克薩斯CT200h車主何女士，卻一路暢通地開車到了單位。

原來，她已在4月5日領取新能源客車專用标識，從此不再受杭州市區錯峰限行和西湖景區單雙号限行的限制，也不用在每周的這一天擠近1個小時的公交車上班。

浙A車牌新能源汽車不限行政策實施的第一周，一些車主已開始享受新政帶來的好處，不過，4月5日以後上牌的非插電式混合動力車型的車主，能不能申領新能源客車專用标識，目前還是未知數。

記者 邵霏祥

申領新能源客車專用标識 杭州市區不再限行

時間回到3月29日。當天，杭州召開新能源汽車推廣應用工作新聞發布會，公布對杭州市（浙A号牌）新能源客車機動車尾号限行措施的調整方案。調整對象包括：2016年4月5日前已登記上牌的車輛，燃油種類登記不屬于單一汽油或柴油的浙A号牌客車；2016年4月5日後登記上牌、符合《杭州市小客車總量調控管理規定》的浙A号牌新能源客車。

調整的主要内容是：上述類型的浙A車牌新能源客車，4月5日，也就是前天起，不再受杭州市區錯峰限行和西湖景區單雙号限行措施的限制。

從4月1日開始，不少新能源車主便已陸續前往市、縣兩級車管所，以及指定交管服務站等15個窗口，登記申領新能源客車專用标識。申領方式很簡單：1.帶上車輛所有人身份證、行駛證；委托他人辦理，需帶上委托人身份證，單位車輛還需加蓋公章委托書。2.在指定窗口将這些資料交給工作人員，錄入信息；如果是委托他人辦理，還需填寫一份《委托書》。3.信息錄入核實無誤後，車主或委托人簽字确認，即可獲得新能源客車專用标識。整個申領過程不需要任何費用。

非插電式混合動力車型

到底能不能申領标識

這兩天，大家關注的一個焦點是雷克薩斯CT200h、卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、雷淩雙擎等非插電式混合動力車型，4月5日以後上牌，能不能申領新能源客車專用标識，享受不限行政策（此

前，快報記者身邊幾個開非插電式混合動力車的朋友，4月5日前上牌的車輛已全部成功申領标識）。

這一類非插電式混合動力車型，既不在國家工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，也不屬于進口純電動汽車，所以，原則上講，它們不在《杭州市小客車總量調控管理規定》範圍内；對照申領條件“2016年4月5日後登記上牌、符合《杭州市小客車總量調控管理規定》的浙A号牌新能源客車”，似乎不符合。

不過，就在昨天，元通雷克薩斯4S店和杭州龍通豐田4S店内，分别有一位CT200h新車主和卡羅拉雙擎新車主前往車管所上牌。之後，兩人均想申領新能源客車專用标識，車管所相關窗口工作人員并沒有完全說不能，而是給了這樣一個答複：這兩款車暫時無法申領新能源客車專用标識，請過兩三天再來看看能否辦理。

非插電式混合動力車型，4月5日以後上牌，到底還能不能申領标識？就此事，昨天傍晚，快報記者咨詢了相關政府部門，暫未得到官方的明确答複。

受利好政策影響

新能源汽車人氣大漲

同一時間，在杭州各大4S店，相關新能源汽車的受關注程度随之大漲，尤其是受充電設施影響更小的插電式混合動力車型和非插電式混合動力車型。

“雖然沒法和豪車比，但至少咱不用再限行了。”正在比亞迪某4S店提車的車主樂呵呵地說買了輛秦，新政策給了他一個驚喜。由于比亞迪旗下有多款插電式混合動力車型，前來咨詢看車的消費者絡繹不絕。

“過去一周，到店咨詢卡羅拉雙擎的客戶增加了一倍，很多都是沖着新能源汽車不限行政策來的。”杭州龍通豐田4S店總經理莊贊傑如是說，可惜的是，廠家每月隻給4S店配10輛左右的貨，無法滿足很多人4月5日前提車的要求。

“銷售經理跟我說，有個今天（4月6日）上牌的卡羅拉雙擎車主去申領新能源客車專用标識，并未被明确拒絕。”莊贊傑言語中帶點興奮，“如果這兩天官方明确表态非插電式混合動力車型也能申領标識，那麼，對于這一類車在杭州市場的推廣普及絕對是特大利好”。

元通雷克薩斯總經理助理胡榮也表達了類似觀點：“我們當然希望非插電式混合動力車型能享受不限行政策，這對杭州消費者深入了解非插電式混合動力車型有很大的推動作用，對節能減排也有一定作用。”

背景知識

插電式和非插電式混合動力車型

是否該一視同仁

混合動力車型，按能否外接充電電源分類，可分為：插電式混合動力車型和非插電式混合動力車型。

非插電式混合動力車，簡單說就是介于電動汽車與燃油車之間的一種車型。它既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動汽車的電池、電機、控制電路，且電池容量較大，但沒有充電接口。一般情況下，非插電式混合動力汽車在低速時會使用電動機驅動，中高速時使用發動機驅動。發動機工作時，可以帶動電動機發電，給電池充電，也可以在車輛刹車時，回收能量為電池充電。

由于非插電式混合動力車型的充電方式是内充，唯一能量來源是通過油箱加注的汽油、柴油等燃料，故經常被排除在狹義的新能源汽車範圍之外，也就沒有出現在工信部的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

對于非插電式混合動力車型，網上早有熱議。一些專家和網友提出，應一視同仁對待非插電式混合動力車型與插電式混合動力車型、純電動車型。

“非插電式混合動力車，通過一整套混合動力系統，有效地提高了車輛的燃油經濟性。雖然它的節能效果和純電動汽車沒法比，但也達到了節能環保的目的。”一位業内人士表示。

快報記者通過查詢資料發現，卡羅拉雙擎的工信部百公裡油耗為4.2L，同排量的普通版則為6.1L；凱美瑞雙擎的工信部百公裡油耗為5.3L，而同排量的普通版為7.8L；1.8L排量的雷克薩斯CT200h的工信部百公裡油耗為4.6L，低于同排量普通汽油版車型。

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