衆所周知，這些年，安徽在鐵路建設上，确實取得了不錯的成績！

一組數字，就足以看出安徽的進步！

比方說：安徽全省鐵路運營裡程達到5302公裡。

其中，高速鐵路從無到有，運營裡程達到2329公裡，居全國第一。

不僅如此，據我所知，安徽還有15個鐵路項目，正在建設，可以說，未來，鐵路交通，确實是安徽的強項！

但是，相較于高鐵，安徽的民航，怎麼樣呢？

下面，我們通過一組案例，簡單來聊聊這個話題！

首先，我們來看看安徽有多少座機場？

目前，據我所知，安徽已經開通運營的民航機場，有：合肥新橋國際機場、黃山屯溪國際機場、阜陽西關機場、池州九華山機場、安慶天柱山機場、蕪湖宣州機場。

就機場數量而言，其實并不算少！

但是，機場的規模、客流量并不大。

我舉個例子，比方說：池州九華山機場，隻有5個停機位，能夠通航的城市，僅僅隻有十來個；

比方說：黃山屯溪機場，停機位也僅僅隻有8個，年客流量至今不到100萬，黃山，作為世界級的旅遊目的地，如此一座機場，講真，确實不能滿足大家的出行需求；

即使是貴為省會的合肥，其新橋機場，也并不是很大，年客流量也僅僅在前幾年的時候，突破過1000萬大關，合肥民航客流量，在省會城市中，甚至是墊底，機場航線也并不豐富！

除了機場規模不大外，機場覆蓋極不平衡，也是一個大問題！

舉個例子，比方說皖北，作為安徽人口集中地區，如此廣袤的面積，竟然沒有一座大型機場。

阜陽到是有一座西關機場，但是，你看下，西關機場，規模更小，僅僅隻有4個停機位。

因此，許多皖北人，諸如：淮北、宿州、亳州的朋友，要想乘坐飛機，往往會去徐州機場或者鄭州機場，蚌埠的朋友，往往會去南京機場，很少有人會特意去省會合肥來坐飛機！

第一是距離，第二就是出行的便捷程度！

即使是合肥，許多本地人也常常吐槽說：去一趟機場真不容易，隻能打車或者乘坐機場大巴，感覺太遠了！

确實，至今，合肥新橋機場，依然沒有地鐵，也沒有城鐵可以到達，這對于大家的出行來說，确實帶來了諸多的不便！

因此，從這個角度講，相較于高鐵而言，安徽的民航，确實很弱。

如果不信，可以看一下統計局統計的前兩年安徽民航客流量，請看上圖！

連續兩年，安徽的民航客流量，基本都是墊底，一年排名第28位，一年排名第27位！

如此看，你說弱不弱？

有人說：高鐵這麼發達了，就沒有必要搞民航了！

其實，這是誤解，高鐵對于中短途出行來說，很有優勢，但是對于中長途旅行來說，還是民航更加便捷。

而且，相對于高鐵站而言，機場連接的範圍會更廣，它甚至可以快速連接世界。

對此，你怎麼看？歡迎留言讨論！

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