【太平洋汽車網 新車頻道】在工信部最新一期申報目錄中，理想全新智能中大型SUV車型理想L8（詢底價|查參配）揭開了神秘面紗。細說起來，這款新車并不算十分神秘，甚至從外觀上将它與理想L9進行區分并不是十分容易。新車相較理想L9車身長度縮短了138mm，在官方的定位中，理想L9是旗艦全尺寸SUV，而理想L8是智能豪華中大型SUV，兩者的關系接近于寶馬X7和寶馬X5的區别。除了公開的申報信息，理想汽車CEO李想此前也已經多次在社交媒體上透露出不少關于理想L8的不少信息，下面我們就搶先了解一下這款将在今年11月份亮相并交付的新車。

标軸版理想L9

想從正前面分清一台理想L8與理想L9幾乎是一個無法完成的任務，貫穿前臉的星環大燈，分體式的燈組等設計與理想L9如出一轍。理想L8依舊秉持Less but Better的設計理念，隻單強化了星環Halo大燈這麼一個元素，這也是理想從ONE一直傳承至L8的标志性特征。位于星環LED燈兩側的黃色小燈預計與L9一樣，具備示寬燈的作用，繼續當駕駛輔助點亮時會切換成藍燈，方便其他車輛識别車輛當前的狀态，全車一共有5顆駕駛輔助燈。

最大的不同來自車身尺寸，理想L8車身尺寸較理想L9有所縮小，新車長寬高分别為5080/1995/1800mm，軸距為3005mm，車身長度較理想L9短了138mm，軸距短100mm。從車身側面來看，後門長度有明顯的縮短，後三角窗的窗線也顯得更為平滑一些。

對比理想L8與理想L9、理想ONE的尺寸會發現，新車寬度與高度與理想L9的差别微乎其微，二者最大的區别預計在于第三排的空間表現。而相比理想ONE，新車在尺寸上有了全面的超越。理想L8第三排空間預計雖不及理想L9，但相比理想ONE會有不小的提升。另外，理想L8除6座版外，還提供雙排的5座版本，這樣尺寸的大五座SUV後排空間預計會有相當的驚喜。與其說理想L8是理想ONE的換代，不如說這是一款标軸版的理想L9。

此外，理想L8還将提供伸縮式電動踏闆可供選裝。

而輪毂方面也提供了255/50 R20及265/45 R21兩種尺寸共計4款可選，我們猜測不同的輪毂将作為選裝配置可共消費者選擇。

當然，理想L8與理想L9的不同之處并不僅限于尺寸上的差别，來到車尾，二者的不同會變得明顯許多。雖然同樣配備了和前臉的星環LED燈相呼應的貫穿式尾燈，不過牌照框從尾門部分移動到了後保險杠位置，這也是兩款車型肉眼最容易辨别的不同之處。

5/6座可選，配置更務實

雖然申報信息并不涉及内飾部分的信息，不過參考此前曝光的諜照，理想L8的内飾基本延續了理想L9的絕大部分設計。新車與理想L9一樣取消了傳統的儀表盤，具備多屏交互的能力，駕駛員一側有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盤交互屏，中控、副駕兩塊15.7英寸的車規級OLED屏幕具備消費級屏幕的分辨率。至于後排的娛樂屏在理想L8上是否會得以延續目前尚沒有明确的消息。

除了6座版本，理想L8将提供5座版車型也是新車的一大亮點，對于沒有三排座剛需的消費者提供了更多的選擇空間。與定位旗艦全尺寸SUV的理想L9相比，理想L8的配置變得更為務實，新車将取消後排小桌闆、腿托座椅等豪華配置。不過參考此前曝光的一款6座版車型諜照，新車疑似保留了可制冷和加熱的冰箱，不過改配置是否會全系标配尚不得而知。

理想L9标配了兩顆高通骁龍8155芯片，一塊8155最多就能支持5個屏幕，配合24GB内存和256GB高速存儲，足以為車規級的娛樂、Ai等提供充足的算力。而理想L8上則會提供SS Max和SS Pro兩座智能座艙方案，其中SS Max預計采用與理想L9一緻的芯片方案，SS Pro的座艙芯片方案目前尚不得而知。

骁龍8155目前是最強大的車規級芯片，高通作為手機芯片大廠，在車規級領域通過602a、820a兩代車規芯片的積累，骁龍8155已經問世就對德州儀器、NXP等車規芯片廠商一衆28納米的産品形成 “降維打擊”，7納米制程的骁龍8155實際上是手機版高通骁龍855芯片的車規版，采用ARM的公版Cortex-A76架構，采用1 3 4三叢集8核心的結構，屬于多核異構芯片，8顆核心采用一個高頻率主計算核心2.84GHz，三個中等功率計算核心群2.42GHz以及一個四核心注重能耗的核心群1.8GHz，在功耗表現上表現更好。在GPU方面，骁龍8155的頻率達到700MHZ，此外骁龍8155還增加了一個運行頻率達到900MHz的NPU，車規版8155芯片要更重視圖形渲染和處理能力。

兩種智駕策略

在智能駕駛方面，理想L8将提供兩種智駕方案。據此前李想透露的消息，“6座和5座VIP都可以選擇Pro和Max，Pro車型對應AD Pro（智能駕駛版本）和SS Pro（智能座艙版本）的組合，Max車型AD Max和SS Max的組合。AD Max是雙Orin X 激光雷達 全套安全冗餘。 AD Pro是一款高性能全新AD芯片的全球首發，性價比極高。”

也就是說，理想L8車頂的犄角激光雷達将作為選裝配置出現。具備雙Orin X 激光雷達 全套安全冗餘的Max版本車型将搭載車頂激光雷達，整套智能駕駛方案AD Max與理想L9基本保持一緻。感知硬件預計将包括一顆禾賽 AT128激光雷達、6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。

智能駕駛計算平台則為兩顆英偉達 Orin-X 芯片，單顆芯片算力為 254TOPS，Orin-X為7nm級，最大算力通常被統計為508TOPS，不過實際上雙處理器互為算力冗餘，就是一顆運行一個備着。其中采用英偉達Orin芯片由德賽西威負責集成，産品代号為IPU04。

而Pro版車型将采用全新的AD Pro方案，該方案并不會配備激光雷達，計算平台也将采用一款全球首發的全新高性價比芯片。我們推測這款芯片很可能是地平線征程5 (J5)，此前2021款理想ONE便是地平線征程3(J3)首發車型之一。

征程5是地平線繼征程2和征程3系列芯片之後，中國車規級人工智能芯片量産先河之後的第三代車規級産品，兼具大算力和高性能，單顆芯片AI算力最高可達128TOPS，支持16路攝像頭感知計算，能夠支持自動駕駛所需要的多傳感器融合、預測和規劃控制等需求。

除了不配備激光雷達，從申報圖上可以看到AD Pro版本車型前視攝像頭從AD Max版本的前置雙目攝像頭變化為了單目，此前理想ONE便是采用了前置單目攝像頭的智駕方案，其他感知硬件的變化目前還沒有更詳細的信息。

比理想ONE還省油

動力方面，理想L8同樣搭載了代号為L2E15M的1.5T四缸增程器，該增程器采用全米勒循環技術，最大功率為113kW，熱效率達到40.5%。據了解，理想L8的最低電荷油耗是7.7L/100km（WLTC工況），而理想ONE的最低電荷油耗是8.8L/100km（WLTC工況）。

值得一提的是，理想L8總質量為3080kg，整備質量2480kg、2470kg，較理想ONE在車重更重，級别更大的情況下，L8的能耗比理想ONE還要低将近10%，這一成績值得點贊。此外，理想L8将繼續采用智能四驅系統，前後電機參數目前尚無明确信息。

電池方面，新車搭載40.9kWh三元锂電池，較理想L9所搭載的動力電池小3.6kWh。官方表示，新車在WLTC工況下電量從100%-3%的純電續航裡程為168km。車船稅公示的該續航成績（WLTC工況下168km）為理想L8采用純電模式測試時，到增程器開始工作時刻記錄的純電行駛裡程，理想L8在油消耗光後還可以繼續用剩餘的電量行駛一段距離。

結語

與理想L9大量通用的設計，對于理想而言能夠節省不少的研發、生産成本，同時也能夠加速新車的投産速度。據悉，理想L8将會在今年11月完成首發，并能夠在當月開啟交付。不僅能夠讓消費者更快速的拿到新車，也能夠更快的豐富理想旗下的産品陣容。目前理想L8最大的懸念就是新車的價格如何，作為一款與理想L9有着大量同樣設計的新車，尺寸上也相較理想ONE要大出不少，一個更高的定價也在情理之中。理想L8提供了Pro和Max兩個版本，并同時提供5座和6座版本，車型豐富性上相較理想一貫僅推出一款車型的策略有了極大的豐富，也能夠有更加寬泛的定價。希望這款将會在市場上接力理想ONE的新車，入門版車型在價格上也能與理想ONE來一個平替。（文：太平洋汽車網 郭睿）

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