春節假期,走親訪友必不可少,趁着好天氣,拖家帶口到城市公園、綜合體遊玩購物,也是不錯的選擇。2月5日的溫州,天氣晴好,溫暖舒适,在城市東部的萬達廣場附近,多了不少西部城區口音的市民。而在往年,萬達廣場商圈的消費群體,主要來自龍灣本地。此番“異常”景象,引起了記者的注意。
溫州方言獨特,地域間的發音差别很大,鹿城、瓯海兩城區的話音較為接近,但也有細微的差别;龍灣曆史上雖有部分鎮街隸屬于瓯海,但與瓯海中心區相隔數重山,方言差别仍很明顯;另外一個海島洞頭則以閩南話為主,與其他三區的方言迥異。所以,僅憑發音,基本就可以判定說話者來自哪個地區。
記者随即彙入一波往南湧動的人流。“坐S1線來回還是蠻方便的。”兩位瓯海片區口音的中年女子邊走邊聊着。奧體城住宅區的外圍道路上,人流車流混雜,不出300米,便來到軌道交通S1線奧體中心站的出入口,兩部扶梯不停地運載着大波人流進進出出。
軌道交通成出行新選擇
該S1線,就是溫州市民心心念念很多年的首條城市軌道交通線路。從2011年11月11日開工建設以來,工程幾經延期,終于在去年國慶節開始試運行,并于今年1月23日正式開通部分線路。S1線的開通,和2016年9月連接溫州東西的瓯海大道全線開通一樣,在溫州交通史上具有舉足輕重的意義。待若幹年後S2、S3線相繼建成通車,溫州各縣(市、區)的空間距離将被大幅壓縮,城市框架也将大幅拉開。
記者從溫州市鐵投集團了解到,S1線是全國首條制式模式創新的軌道交通線路,也是溫州首條軌道交通線路,為東西走向,線路全長約53.5公裡,總投資186.0683億元,串聯起溫州動車南站、瓯海中心區、中心城區、龍灣中心區、溫州機場和靈昆半島等重要城市節點,成為構建未來溫州大都市核心區兩大中心的快速聯系通道。目前,一期已開通桐嶺站至奧體中心站的12個站點,全長34.38公裡,車程40分鐘,票價2至9元不等。
“從家裡出發到就近的瑤溪站坐S1線,直到動車南站售票窗口,總時長約1個小時,而以往從家裡出發乘坐公交車到達動車站的話,至少要1個半小時,相比來說行程提速了不少。”今年72歲的王爵洪和老伴住在溫州市委黨校對面的瑤溪新天地,兒子家則在杭州,經常要往返溫州和杭州兩地。“進出站的設計和其他城市的地鐵站差不多,相比地鐵都在地下穿行來說,S1線全程走高架,乘坐時可以俯瞰或遠眺兩側的風景,體驗感更好。”
軌道交通S1線作為城市公共交通,與瓯海大道公路線形成互補,使得相隔數重山的瓯海和龍灣的時空距離被大大縮短,加速了溫州城市東西部人流、物流、商業流的融合。
鄭達明家住龍灣永中,往常去溫州動車南站,是乘坐走瓯海大道高架路的城市巴士班線,如今他又多了一個乘軌道交通的選擇。在他看來,兩種出行方式都可行,不會厚此薄彼,“雖然現在S1線僅通車到奧體中心站,但以後還要直達溫州機場,這樣給城市中西部乃至麗水等周邊地區群衆乘坐飛機提供了更大的便利。”
來自溫州市鐵投集團的統計數據顯示,春節假期,S1線日均客流量在3萬人次左右。12個車站中,奧體中心站客流量最大,6天達47975人次,2月6日客流量破萬達10004人次,動車南站客流量排第2名。
場内軟件設施有待提升
2月5日下午3時30分,S1線瑤溪站,高架橋下面依次停了50來輛私家車,一旁還有一輛社區巴士在接駁候客。工作人員說,已開通的12個站點,要麼有社區巴士接駁,要麼在百來米或數百米開外就會有公交車來接駁,所以換乘還是比較方便的。
上了扶梯,空中便傳來由普通話和溫州話配音的拜年廣播。上到二樓,隻見場内整潔大氣,站務人員正熱情地做着購票引導。進站設置和地鐵站相似,可通過購買單程車票,或使用“溫州軌道”APP、市民卡、銀聯卡“閃付”等功能進站乘車。通過安檢後,記者在閘機口體驗刷手機“閃付”進站,門閘并沒有想象中的“閃開”,而是延遲了數秒鐘後才開啟,好在後面沒有人排隊,不至于造成擁堵。繼續乘扶梯上行,便來到寬敞明亮的站台,候車區進出感應門上以及懸挂在半空中的屏幕上均顯示列車還有4分鐘到站,候車區後排還設置了座椅供休息等候。
資料顯示,溫州市域鐵路S1線市域動車組共有4輛編組,整編長度94.9米,單輛車體長度22米,寬度3.3米。因為有自然光,車廂内相比傳統地鐵更加明亮;3.3米的寬度,遠遠大于目前國内最寬的A型地鐵3米的車寬,所以豎排加橫排的座椅排列,也不覺得擁擠。
“溫州軌道交通S1線的硬件設施是高大上的,就是新開通不久,部分軟件設施還有提升的空間。”王爵洪說,雖然交通部門明确了70周歲及以上老人可以免費乘坐,但需要持身份證到車站客服中心核實證件後,才能領到免費的單程票,幾次都碰到老年人排長隊,得等上十幾分鐘才領到票。而在杭州,僅憑一張杭州通·長者卡,便可免費乘坐指定公交,并在非高峰時段免費乘坐地鐵。“溫州也應該學學杭州,用‘一卡通’代替排隊領取乘車票。”
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