3月24日，佛山平洲玉器街，門店玻璃櫃中射燈聚焦晶瑩的翡翠挂墜，說起失事航班MU5735上的同行，來自雲南的老闆娘抹起了淚，門外陰雨，她說是老天也在哭，“一百多個家庭，這幾個晚上怎麼過。”“不相識，但知道奔波的辛苦。”

公開報道顯示，失事MU5735航班的旅客中，有在雲南、廣東等地工作的玉石主播和商人。這并非太過巧合，在佛山平洲，多名從業人員都對南都記者、N視頻記者表示，MU5735是他們再熟悉不過的航班，以前從瑞麗芒市直達廣州，疫情以來，中緬邊境城市人員流動近乎停滞，航班改為從保山經停昆明，再飛廣州。也就是3月21日未竟的路線。

玉出雲南

玉石的進口與加工地相隔千餘公裡。

長期以來，國際市場上有穩定供應、品質最好的玉石來自緬北密支那地區，這一地區現在緬甸境内，明清時期曾是永昌府的一部分。玉石通過邊貿，經雲南瑞麗、騰沖、盈江等地，從資源國流入毗鄰的消費大國。

從業十餘年的溫萍（化名）向南都記者介紹，“瑞麗能夠第一時間承接到玉石，本身也有着‘東方珠寶城’的美名，但自身加工條件不成氣候，所以原料會被運到廣東揭陽、佛山平洲或肇慶四會等地。”

官方統計，廣東幾個集散地的從業人員加起來超過20萬人，不乏雲南、福建、河南、湖南和四川人。溫萍向南都記者介紹，俗話說“玉出雲南”，其實人們買到的從雲南發貨的玉器，基本是從廣東加工後回流。近兩年，受疫情直接影響，更有大批瑞麗的從業人員離開雲南。他們有的來到平洲後，或購買成品，或選購原料就地加工後出售，或參與更上遊的賭石，“有一句話叫‘出處不如聚處’。”

聚處便是廣東。

河南南陽的工匠将獨山玉工藝帶到四會，廣州華林寺的玉器加工傳入平洲，揭陽作為僑鄉則承接了不少玉器翻新的委托，各自逐漸發展成為今日的集散地。四會擅長擺件，如擺在玄關的對象、孔雀、鳳凰；揭陽擅長調水調色，将小件在方寸之間打磨翻新、重新設計鑲嵌；而平洲擅長光身件，如手镯、蛋面、平安扣。

追溯起來，後者于平洲玉器行業還有着特殊的意義。1972年11月，平東墩頭玉器廠開辦的第一筆訂單，就是打磨翻新25個翡翠玉耳扣（平安扣）。

MU5735空難發生後，搜救人員在現場找到一張殘留字迹的紙片：“平安扣整體圓滑順暢，寓意事事圓滿，事業一帆風順，家庭圓滿幸福……”從業者馬上識别出這是玉石直播中常見的話術，為此心驚。

溫萍介紹，平安扣是玉器成品中常年熱銷的器型之一，材質有可能是翡翠、白玉，青玉等。

走進平洲的毛料市場，攤位上滿眼翠綠。店主往石料噴灑水霧，模拟玉器抛光後的玻璃質感，一些片闆上并排畫着圓環——一片合格的料子會首先考慮制作成手镯，圓環能告訴買家從中可吸出多少镯胚。而制作手镯剩下的镯芯，往往就是平安扣的原料。

下方兩排為平安扣。

平洲的玉石毛料交易市場不是普通消費者的去處，穿行其間的都是行家，人手一束電筒光，穿透水汪汪的玉石。

“瑞麗的直播間是B2C，屬于最終端。平洲屬于B2B專業市場，零售不到5%，與雲南互為上下遊的交叉關系。”溫萍說。這種緊密關聯解釋了MU5735旅客集中出現玉石從業者的原因。

毛料市場的不遠處，就是細分專業的加工作坊與工廠，“有時候，雲南來的商人看中一些，買走委托給附近的作坊，作坊有的負責開片，有的負責吸手镯粗胚，有的負責打磨，有的專門抛光。”最終，成品可能出現在某個直播間。

“珠寶專線”

執飛人們口中“珠寶專線”MU5735航班的，是一架波音737-800NG，冊号為B-1791。

2015年6月25日，這隻嶄新的“金孔雀”跨越重洋飛抵昆明長水機場，正式加盟東航雲南公司，根據行業媒體當時的報道，新飛機在旺季中引進，标志着該公司機隊規模躍升至70架。航旅縱橫顯示，它的起飛地曾包括位于雲南德宏芒市機場、雲南麗江三義機場，連接着旅客吞吐量全國第一的廣州白雲機場和雲南的熱門旅遊地，它反複出現在許多旅行社的行程表中，不少到雲南旅遊的廣州旅客，都曾無意中乘坐過。

近年來，MU5735較為穩定的日常飛行航線，是每天早晨8時20分至8時40分從雲南保山雲瑞機場起飛，途經昆明長水機場，最終在下午2時30分至3時30分左右到達廣州白雲機場。

同樣在佛山平洲玉器街工作的何濤（化名）對南都記者表示，MU5735從來都是他從雲南返程的首選，下午出白雲機場後，無論是打的回平洲，還是去揭陽、四會，都能從容地吃上晚飯。3月21日晚事發後，他馬上認出了航班号。

其實，騰沖當地還有個駝峰機場，建在山上，那裡海拔高、氣候潮濕，常因能見度問題影響起降，所以熟悉情況的人們不願意去，往往會到保山或昆明出發。

“MU5735根本上是一條通勤線、商務線，隻不過通勤時間不是以天來為計算。”溫萍說。她記得多年前乘坐MU5735時，一眼就能通過所穿戴玉器的品質精準識别出同行。

“大家可能在廣東這邊待一個星期，在雲南待一個星期，石頭來來去去，哪邊有好價錢就到哪邊出售。這兩年沒辦法在瑞麗搞直播了，很多人就來廣東做生意，但孩子還在雲南讀書，房産也在那邊，家裡人就兩地走動。”“如果瑞麗不是近期又有疫情的話，可能機上的人還會更多。”午餐時間，聚在一起談論的人們感歎。

久違的“公盤”

算下來，今年3月21日前後，于玉器從業者而言是個有些特殊的時間點。

無論是在廣州、揭陽、肇慶四會還是佛山平洲，玉石原料批量流通的标場沉寂已久。近年來，疫情和雨季交替沖擊緬甸的翡翠經濟，礦場和玉市關停，收窄中國國内市場原料供應。國内原石公盤面臨着巨大的不确定性，“優質闆材比成品還貴”。

半原石、片料。

何濤是MU5735航班2月28日的乘客，他原本要赴德宏盈江的一場“公盤”。“公盤”是一種獨特拍賣方式，賣家公示毛料，業内人士評議出最低交易價格，買家在此基礎上競買。

溫萍向南都記者介紹，業内将緬甸官方舉行的公盤稱為“一次公盤”，原料抵達雲南德宏後，可能會在盈江、騰沖等地舉行标會，也就是“二次公盤”，随後切割開片加工。如今原料稀缺的行情下，每個能夠舉辦的公盤，對從業者的吸引力不言而喻。

2月底何濤到後，盈江的公盤因疫情臨時取消。“我們就回來了，其他人有的就跑到騰沖去了。”他說，有些人想着去提貨，有些人想去看料，他們都會聚集到一個地方：3月3日，保山騰沖翡翠博物館旁的毛料交易公盤開幕。

“3月9号公盤結束。”何濤說，“提标、聯系物流、研究料，差不多都要7天。而且不隻是公盤上有料，很可能就會在騰沖多看看，選擇20号、21号的航班回來。”

各種各樣的因素促成132人在3月21日邁進MU5735的艙門，其中還有迫不及待見未婚夫而改簽的女孩、幾年沒見孩子的母親，也有年僅30歲的上市公司财務總監、安全飛行了十年的空乘。飛機原本計劃于15時05分抵達廣州白雲機場。14時23分，飛機雷達信号消失，随後傳來墜毀的消息。

3月25日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第五場新聞發布會上，東航集團宣傳部部長劉曉東表示，航班失聯前，通訊一直是正常的。也就是說，機組沒有挂出任何緊急代碼。

民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，根據初步勘探結果，應急處置指揮部組織有關各方表示，本着尊重生命、尊重家屬訴求的原則，截至25日10時，應急處置指揮部已有序組織安排375名失聯旅客家屬到事故現場吊唁，并妥善做好遺體遺骸遺物的接收、轉運、存放與保管等工作。

另據新華社消息，截至25日18時30分，武警官兵搜索面積5.8萬平方米，搜集飛機殘骸碎片1800餘塊。搜救行動仍在繼續。

出品：南都即時

采寫：南都記者 林子沛 實習生 馬璇

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