要說國内的新能源汽車市場，也是分為兩大派，一派為造車新勢力品牌，比如理想、蔚來、小鵬等，另一派就是傳統車企，比如大衆、豐田、本田等。而做的比較出色的自然是新勢力品牌，但傳統車企也是不甘落後，就比如我們今天要介紹的這款純電SUV，出自大衆之手，它就是ID.4 X(圖片|配置|詢價)。

ID.4 X的外觀設計也是颠覆了各位對大衆的認知，整體風格也是采用了MEB平台的設計風格，看起來十分現代化。車頭部分也是采用了當下新能源車型慣用的封閉式中網設計，不過ID.4 X巧妙地加入了一根燈帶，配合左右大燈，形成貫穿式，點亮後非常具有科技感。而前包圍的設計也比較柔和，兩側的進氣口配合亮黑色飾條，形成貫穿式，而下方也同樣設有一個較大的進氣格栅。

大燈的造型也比較獨特，内部的結構十分精緻，C字形的日間行車燈再配合透鏡周圍的設計，行車時辨識度也很高。并且全系均配備了矩陣式LED燈組，支持自适應遠近光、自動頭燈等功能，同時還支持雨霧模式。

側面的設計也很動感，采用了雙色車身設計，雖說車頂線條平平無奇，但是上沿的飾條營造除了一種溜背感，十分順滑流暢。浮動的腰線設計也很有意思，增強了視覺上的動感，前後輪拱上的線條也很明顯，增強力量感。

高光輪圈的設計也很有時尚感，多輻式設計就宛如一朵綻開的花，尺寸為20英寸，輪胎配備的固特異禦乘二代系列，而前輪的規格為235/50 R20，後輪的規格為255/45 R20。除了Pure純淨版配備了19英寸輪圈，輪胎規格為235/55 R19外，四驅版車型配備了21英寸的輪圈，前輪規格為235/45 R21，後輪規格為255/40 R21。

車尾的設計也非常有意思，看着比較飽滿，動感也依舊十足，D柱的傾斜角度也比較大，配合車頂擾流闆，視覺上有種轎跑SUV的感覺。而上窄下寬的設計就讓人覺得很敦實，貫穿式的尾燈也很有特點，内部采用層疊的設計，非常具有辨識度。而後包圍更具立體感，使用了多種材質拼接。

内飾的設計也很有新鮮感，如果遮住方向盤的車标，相信大多數人都不會認為這是大衆旗下的車。車内也是同樣運用了較多的貫穿式線條設計，非常具有層次感，三輻式方向盤樣式就比較平平無奇了，與大衆燃油車型使用的相似，但是觸控式多功能按鍵的設計還是很有質感的。中控台的用料也比較一般，采用了軟性材質覆蓋，配合淺棕色的縫線以及淡藍色的飾闆，高級感還是很強的。

而儀表盤的設計也采用了一塊5.3英寸的LCD顯示屏，真的太小了，不過顯示信息還是比較豐富的，UI界面風格的設計也很簡單，對于車況信息簡潔明了，可讀性較高。右側也集成了擋位信息以及換擋機構，旋鈕式換擋方式也是比較新穎的。

中控屏的尺寸為12英寸，采用半懸浮式設計，下方還集成了一塊控制面闆，上面有一些常用功能的按鍵，也采用觸控式操作，整體感不錯。而屏幕的UI界面設計也是比較簡單的，操作邏輯也比較清晰，容易上手，功能上也比較齊全，比如導航、車聯網、語音控制及影音娛樂等等。

對于ID.4 X的一大賣點就是安全性配置做的比較足，全系标配了6氣囊以及胎壓報警，而主動安全上也是裝備了道路交通标識識别、主動刹車和疲勞駕駛提示，除了Puer純淨版和Puer 純淨長續航版之外，其它車型還增加了并線輔助、車道偏離預警和車道保持輔助。

輔助駕駛配置上，全系也是标配了前後駐車雷達，不過隻有四驅版車型配備了360度全景影像、倒車車側預警和全速自适應巡航，其它車型隻提供了倒車影像和定速巡航。

座椅的設計也非常動感，采用了雙色拼接，再加入縫線的點綴，檔次感也不錯，并且靠背和坐墊都采用了紋路處理，摩擦力會更好一些。而後排的座椅材質造型與前排座椅相同，内部的填充物也比較柔軟，整體舒适性表現不錯，中間座椅也提供了升降頭枕。

空間上邀請了一位身高1.72米的體驗者，将前排座椅調整合适的駕駛位置，頭部空間剩餘一拳，還算可以。保持位置進入後排，頭部空間剩餘四指，腿部空間剩餘兩拳，坐墊對腿部的承托也非常好。同時全系也是标配了全景天幕，采光面積達到了1.04㎡，紫外線阻隔率達到99.9%，并且還可以花一千元就能選裝可開啟全景天窗。

動力上也是提供了三種功率電機，首先Puer純淨版的電機最大功率125kW，最大扭矩310N·m，而Puer 純淨長續航版、Pro極智長續航版和1st Edition ID.初見版三款車型搭載了最大功率150kW，最大扭矩310N·m的電機，最後四驅版車型的雙電機最大功率230kW，最大扭矩460N·m。搭配的是單速固定齒比變速箱，底盤懸架也是采用前麥弗遜式獨立懸架，後五連杆式獨立懸架。

電池組上也是提供了三種續航裡程，Pure純淨版配備了塊57.3kWh的三元锂電池組，NEDC可續航402km。而剩下五款車型均是搭載了容量為83.4kWh的三元锂電池組，但是雙電機耗電量大，所以四驅版車型的NEDC續航裡程隻有520km，而其它三款車型的NEDC續航裡程為555km。

總的來說，ID.4 X的整體表現還是非常不錯的，在同級别中我覺得也可以拿到一個高分，産品力也比較強。但是ID.4 X的配置遠沒有ID.4 CROZZ的豐富，價格卻是一樣的。還有一點就是，對于一款20萬級的SUV來說，後輪采用的是鼓刹制動，有點小家子氣。并且面對衆多的新勢力品牌，傳統車企也沒什麼優勢，除了品牌力。

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