• 2020年的本田思域Si是數十年來一直在研發的最新車款。這是一款運動型汽車，具有緊湊型汽車的所有實用性。
• Si有轎車和雙門轎跑車，起價為25,200美元。它沒有太多可選附件，可以進一步提高價格。
• Si上隻有一個動力總成：205馬力發動機和六速手動變速器。
• 無論是駕駛樂趣還是造型，Si都是一款出色的汽車。但是它确實有入門級汽車的麻煩，例如感覺便宜的内飾元素。

實際的買家對需要學習手動擋駕駛的想法感到沮喪，尤其是在試駕過程中，但是，在踩了很多離合器踏闆之後，我就看到了一個結局：一個手動變速器的新粉絲。

在我自己花了一些時間在新的本田思域Si上度過了幾周之後，這個傳奇故事提醒我，到2020年，當購買者以壓倒性優勢選擇SUV和自動擋車而不是小型車和手動擋時，您仍然可以在經銷商處獲得一個新産品。

但是2020 Si不僅是帶有波棍的思域。從外觀到駕駛方式，它都是非常出色的思域。

盡管小寫的“ I”，本田的Si徽章-“ 運動注入 ”已經存在了數十年。這是普通的思域，但更具運動感。如果願意，可以添加“運動注入”。

對于汽車愛好者來說，Si是其中的必備工具之一。如果您想購買手動擋35,000美元的V8，則可以選擇福特野馬。如果您渴望價格實惠并且在車庫中有多餘的空間，那麼您可以選擇馬自達Miata。

如果您想要便宜的娛樂性，則可以選擇Si。

但是Si不是大多數人追求的那種汽車。如今，在美國銷售的汽車中，隻有約2％具有第三踏闆，但Si并不是自動踏闆。跨界車和越野車正在扼殺小型車市場，但Si仍然是小型車。

Si填補了專用跑車和實用通勤之間的空白，這種汽車注重内部裝飾并經過精心設計，寓教于樂–随着汽車制造商削減小型汽車并殺死手動擋，轉向需要較少關注的變速箱，這一領域正在縮小。

換句話說，本田思域Si具有大多數現代購車者所不具備的所有屬性。然而它仍然在這裡，我們很感激。

2020 Si的起價為$ 25,200，比基本型号的Civic高出$ 4,400。也沒有太多要添加的功能。

唯一的動力總成選擇是具有205馬力的渦輪增壓1.5升四缸發動機和六速手動變速箱。本田将Si作為轎跑車和轎車提供，但在本車型年之後将在其思域系列中淘汰該轎跑車。Si本身也将在2021年休息一下，當新一代Civic于2022年問世時，Si将會回歸。

限滑差速和運動模式是Si的标準配置，Apple CarPlay，Android Auto，一鍵啟動按鈕和自動打開和關閉的大燈也是如此。無論您是否喜歡，駐車制動器都是電子的。

本田傳感安全套件中的标準配置還包括自适應巡航控制，碰撞緩解制動系統，車道保持輔助系統和車道偏離警告，以及加熱式前排座椅和雙區域氣候控制系統。

我測試的2020 Civic coupe和sedan都具有公路安全保險協會的最高碰撞評級。唯一的麻煩來自Si的前大燈，由于眩光過多，Si大燈的安全等級最差。本田後來更新了大燈，使其僅産生“眩光”，并獲得了IIHS最高評級。

Civic Si配備了汽車所需的技術和安全舒适感，以及買家可能想要的所有樂趣。它的四個門和後備箱足夠大，足以容納至少兩個人。

換擋不費力。輕便的離合器踏闆不會向後推或提供很大的拉力，但這并不重要。缺乏抵抗力和容易轉移的感覺是正确的。您要驅動Si，而它要與您一起驅動。

即使在渦輪增壓器的幫助下，Si也不會令您敬畏。它的205馬力不足以将任何緊湊型轎車制成陸地火箭，因為即使是“緊湊型”轎車也很重。Si的意思是要有趣：實用，從其車身樣式到30 mpg的綜合燃油經濟性等級。

汽車也看起來很重要。黑色内飾上的紅色點綴，都可以輕松自在地步入室内。碳纖維般的口音很不錯。圓形移位旋鈕非常适合我的手掌。

Si的方向盤為Goldilocks，厚度不宜太薄。它足夠大，可以舒适地纏住我的手，但又不足夠大，以至于在本應有點靈巧的車輛上難以負擔。它的信息娛樂屏幕使用起來很直觀，與許多現代系統不同，它的轉向信号攝像頭将實時視頻輸入儀表盤以填充盲點。

Si以駕駛員為中心。儀表盤組的焦點-駕駛員的主要觀點-是巨大的數字轉速表，其弧形下的數值速度讀數，因為觀看轉速上下波動比看到速度表保持在速度上更有趣限制。

這就是Si的全部意義：從驅動器本身到影響它的所有事物的愉悅感。

思域Si仍然處于新車市場的廉價終端，這意味着它伴随着入門級内飾的許多麻煩。

對于某些人來說，像Si中的那樣的布料座椅可能是一個加分項。它們不會像皮革一樣開始磨損并在邊緣上破裂，并且可以通過一點點對比縫線和圖案使它們看起來不錯。

但是塑料件無處不在。在門闆上，扶手。在其他汽車使用硬質材料的地方，而不是使用柔軟的材料。問題不在于布料本身，而是任何污垢都可能會沾上。您将開始在扶手和門上看到标記，并且不知道它們來自何處。當然，這很容易清理，但這并不令人讨厭。

座位薄弱而有彈性，尤其是在後排。想起您為第一套公寓購買的沙發，價格誘人，價格便宜，但幾年後一定會磨損。

後折疊式扶手也是如此。将其從中間座位的小孔中拔出，手臂不會僵硬，穩定。您得到的東西會在被拉下時從座椅底部彈回大約三倍，然後癱軟地靠在它上面，無法支撐自己，更不用說您的手臂了。

Si的背面有很多伸腿的餘地，但總體來看并不理想。前排座椅感覺就像是一輛與前排座椅不同的汽車，紅色和灰色的點綴為您帶來運動氣息。在背面，隻有很多純黑色。

該車的黃色内飾燈增加了廉價感覺，例如變速杆兩側的黑色硬襯裡。它在照片中看起來可能很好看并且很整潔，但是用手指輕擊幾次，感覺有點太便宜了。

不過，不要敲擊太用力，您會沒事的。

這些問題很容易被擱置。這是人們購買的汽車，無需花費大量金錢。 在這方面，它的工作勝于所有的事情。

思域Si是普通思域和成熟的思域Type R之間的中間層，思域Type R配備306馬力，六速手動擋，起價為36,995美元。

對手為2020現代Veloster N，2019大衆高爾夫GTI Rabbit Edition和2020 Mazda 3掀背車。

大衆高爾夫GTI的底價為28,595美元，在成為福特淘汰乘用車計劃的受害者之前，有一輛福特福克斯ST —也是基礎Focus和全面性能版之間的中間層。現代汽車性能裝飾的價格在Si廠商建議零售價的兩側，中間選項Elantra N-Line起價23,500美元，頂級選項Veloster N起價27,600美元。

約翰·庫珀作品是Mini的産品，但它在$ 33,000開始。馬自達和豐田沒有競争對手的性能變型，但是168馬力的卡羅拉掀背式起價為20,290美元，而186馬力的馬自達3掀背式僅在頂配有手動擋，起價為27,500美元。

就外觀而言，新的馬自達3掀背車和Veloster N在這一人群中脫穎而出。但是，馬自達3犧牲了性能以獲得“優質”的感覺，而Veloster N和Golf GTI則比Si帶來了更高的性能，但是卻以更高價格為代價。

但是這些汽車的市場競争激烈，每個購買者都會有不同的需求。如果這是您的利基市場，請将其全部放在試駕上，看看哪一個最合适。

但是，對于很少人不願意放棄離合器的人來說，像Si之類的汽車仍然存在，它們的身材矮小和非常明顯的檔位需要手動更換，從而滿足了仍有2％的人仍然想購買新車的需求。那個時髦的第三踏闆，這是我們很幸運的選擇，即使隻有少數人知道這一點。

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