豪車一直以來是夢寐以求的車型，不管是豪華轎車還是SUV都是如此。而在所有豪車裡，并不是都能像BBA這樣有些較高的銷量，有的價格雖然便宜但幾乎無人問津。因此，這期就介紹幾台非常可惜的豪華中級車，動力強價格劃算，用料足舒适性好，懂的人不多。

作為一台豪華中級車，XEL的表現完全沒法和寶馬3系、奧迪A4L這些前輩相提并論，上個月隻賣了1071台，去年一整年才賣了9795台，不到3系一個月的銷量。不過，XEL的實力還是有的，甚至非常優秀，起步價29.98萬，看起來比較高，高配車型的價格為32.68萬，優惠後實際參考價隻有22.7萬左右，非常劃算。

XEL的外觀絕對是優勢所在，這也是捷豹一貫的風格，顔值高，符合年輕人的審美需求。前臉不算大的中網配上犀利的車标，很有辨識度，看起來也比較優雅。側面和車尾雖然沒有太多顯眼的設計，但整體給人的感覺比較靈動高雅，運動中透露着些許貴氣。

4778mm的車長和A 級車差不多，所以顯得有些嬌小，好在車寬有1米85，軸距更是達到了2935mm，内部空間還是非常寬敞的。1米75的乘客坐進後排，頭部空間一般，隻有三指左右，腿部空間有兩拳四指，隻可惜中間地台凸起非常大，畢竟是後驅的布局，這也沒辦法，滿載還是有些壓力的。而且XEL的後備廂空間有些小，比同級小很多，平時放些大點的行李會比較費勁，實用性一般。

動力的話，自然是XEL的優勢。搭載的2.0T高功率發動機，最大馬力250匹，峰值扭矩365牛米，匹配采埃孚的8AT變速箱。這套動力對于這樣的價格無疑非常厚道，破百時間隻需7.3秒，隻是變速箱調教得一般，低速頓挫感較強。至于油耗，車主實測百公裡平均在9.8升左右，考慮到這樣的動力，也在意料之内。

英菲尼迪可以說是一個比較小衆的豪華品牌，而同樣作為入門車型的Q50L，銷量更是非常慘淡， 去年全年隻賣了1520台，月均銷量隻有一百台出頭，幾乎無人問津。Q50L的指導價為26.48-38.98萬，終端優惠同樣非常大，起步價不到21萬。

相較于XEL，Q50L的外觀就比較中庸了，幾乎沒有讓人眼前一亮的地方，屬于穩重居家的類型。前臉是英菲尼迪家族化設計，中網周圍是銀色鍍鉻條，兩側的大燈組很有日産車型的風格，沒有太大亮點。4867mm的車長在同級裡中規中矩，2898mm的軸距也是如此，空間自然也不用希望太高。1米75的乘客坐進第二排，頭部空間同樣比較局促，隻有兩指左右，腿部空間兩拳兩指，日常使用完全沒問題。

而且中間地台凸起也非常大，縱向長度較短，單腳放不上去，隻能岔開腿，時間久了容易累。其實，Q50L還有一個非常大的問題便是内飾，整體設計非常老氣，完全沒跟上時代的步伐，年輕人看了肯定會望而卻步，如果是年齡較大的消費群體，又會因為空間不能滿足家用而放棄。

動力方面，搭載一台2.0T中功率發動機，最大馬力211匹，峰值扭矩350牛米，匹配7AT變速箱。這套動力隻能說中規中矩，破百時間7.9秒，起步快，中段加速毫不遲疑，後程爆發力也有，隻是深踩油門的時候換擋有較明顯的頓挫感，影響駕駛體驗。油耗的話，百公裡基本在9.3升左右，在可接受範圍内。

法系車在國内本來就沒什麼認可度，即便是高端品牌的DS也是如此，而DS9的銷量也沒什麼可期待的，去年賣了813台，幾乎被人遺忘。DS9的起步價為25.49萬，終端優惠一度超過8萬，主銷車型的價格不到22萬，性價比同樣非常高。

DS9的優勢在外觀和内飾，這也是法系車一向的特色。個性張揚的設計讓人過目難忘，大尺寸中網配上犀利的大燈組，側面線條流暢動感，輪毂造型也是充滿法系的浪漫風。而且4933mm的車長很有優勢，2895mm的軸距和Q50L差不多，空間表現也是如此，隻要不是大高個，滿載的情況下後排也沒什麼壓力，舒适性能得到保證。

而且高配車型配備了全車多層隔音玻璃，車内靜谧性得到提升。隻是後備廂空間偏小，隻有449升，Q50L是500升，雖然比XEL大點，但還是不太夠用。其實，DS9最讓人不解的無疑是動力總成。搭載一台1.6T高功率發動機，雖然參數非常優秀，最大馬力215匹，峰值扭矩300牛米，但畢竟排量太小，好歹也要換上1.8T的，這也是該車賣不好的主要原因之一。

變速箱匹配來自愛信的8AT，這套動力破百時間是8.5秒，并不算快，後程加速有些力不從心，畢竟排量擺在這。油耗的話，百公裡基本在8.5升左右，中規中矩，如果作為家用，不怎麼在乎動力，那DS9還是非常不錯的選擇。

點評：上面這三台豪車，雖然品牌影響力一般，完全沒法和BBA同級車型比，但各方面都比較厚道。DS9作為法系高端車型，品牌是最大的不足，要顔值有顔值，空間大舒适性好，可惜DS在國内基本不被認可。英菲尼迪也是如此，作為日産旗下的豪華品牌，和豐田的雷克薩斯也是完全沒法比，而入門車型Q50L雖然性價比非常高，但也擺脫不了被遺忘的命運。捷豹XEL相對會好些，隻是品控方面有待提高，加上油耗偏高，銷量也是非常一般。

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