在汽車圈兒裡，比亞迪可以算一個“另類”，作為一家研發電池出身的企業，除了汽車行業，我們在電子電器産品、軌道交通等領域也都能看到比亞迪的身影，電池研發成為了比亞迪的重要支柱，同時也是其領先競争對手的重要手段。

　　而在電動車大行其道的當下，對于電池技術的把控也讓比亞迪在中國品牌電動車當中有着較強的競争力，比亞迪最新推出的全新秦EV（文中簡稱秦EV）正好符合小明的預算，新車的表現是否達到我們預期？一起來看看吧。

　　比亞迪-秦新能源

　　全新秦EV采用了最新的家族化設計，Dragon Face 2.0設計語言融合不少時尚元素，迎合了當下年輕人的喜好。六邊形的中網采用封閉式設計，内部大面積橫向分段式鍍鉻飾條的運用不僅拉大了車輛的視覺寬度，也讓新車的氣場提升了不少。

　　L形狀的LED日行燈将頭燈輪廓巧妙勾勒出來，與上方的鍍鉻飾條一起，帶來了幾分精緻感；内部的遠近光燈同樣采用了LED光源，5枚LED單體燈呈陣列式布局，點亮之後的視覺效果較為出色。

　　由于車輛純電車型的定位，燃油車型常見的進氣口被封閉式的黑色飾闆所替代，霧燈區域加入的鍍鉻裝飾也讓前包圍看上去時尚了很多。

　　從尾燈向車頭翼子闆處劃過一道優美的弧線，為車身增添了幾分俯沖式的視覺效果，車窗下沿處還設計有一條鍍鉻裝飾，整體效果恰到好處。車身尺寸方面，秦EV的長寬高分别為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，這樣的表現在同級别算是主流水平。

　　車尾處的設計顯得十分幹練，貫穿式的鍍鉻條連接兩側尾燈，後備廂處的輪廓線與後保險杠的弧線形成呼應，兼顧了時尚感與立體感。尾燈處同樣采用了L型的燈帶設計，依舊是LED光源，點亮後的識别度還是挺高的。

　　新車車尾處“秦”的logo采用了銀色勾邊以及紅色燈光的搭配效果，看上去很獨特，您覺得這種設計怎麼樣？

　　新車支持快充與慢充兩種充電方式，快充口位于車頭處的logo後面，慢充口則位于車輛右後方，打開方式也很簡單，輕按一下即可打開充電蓋闆。在50kW快充模式下，車輛從30%到80%充電需要30分鐘，從最低電量充滿則需要1.5小時。

　　實拍車型還具備有無鑰匙進入功能，也是提升車輛檔次感的重要手段。

　　簡約化是當下電動車内飾設計的流行趨勢，将大多數操作集中在中控屏内，也能很好的彰顯科技感。秦EV采用了家族式T字型的設計，中控上方使用大面積搪塑軟質包覆，橫貫的銀色飾闆以及E0級生态環保材料的運用也都是加分項。

　　三輻式多功能方向盤采用平底式設計，支持上下兩向調節，左右兩側則是中文操作按鈕，定速巡航、旋轉屏幕等均可通過方向盤操作，使用起來較為便利。

　　新車儀表采用了傳統指針式儀表盤的設計，顯示效果較為直觀；中間的液晶屏幕可以顯示胎壓監測、駕駛模式等多項車輛信息，雖然屏幕不大，但是功能項布局合理，數據易于讀取。

　　中控區域那塊兒10.1英寸的自适應可旋轉中控大屏無疑是車内最吸睛的配置，從實際體驗來說還是令人滿意的，操作流暢度以及反應速度都是同級别優秀水準，并且可以根據應用自動旋轉屏幕（如下圖打開抖音後旋轉為豎屏），基本就是一塊兒平闆電腦的感覺。

　　車載系統搭載了比亞迪最新的DiLink2.0智能網聯系統，用戶可根據喜好在應用商店下載APP應用，使用起來十分便捷。除此以外，車輛還支持整車OTA遠程升級、智能雲服務、語音交互、智能遙控駕駛等多項功能。

　　實拍車型在駕駛模式上支持雪地模式、經濟模式以及運動模式，駕駛感受确實有所差異，後文動态部分會講到。

　　秦EV的座椅填充物偏硬，具備不錯的支撐性。身高為180cm的體驗者坐在車輛前排，将座椅調整到最低，頭部空間一拳兩指。

　　保持前排位置不變，體驗者進入後排，頭部空間四指，腿部空間一拳兩指，空間談不上多充裕，但肯定能滿足日常使用需求了。

　　全新秦EV基于比亞迪BNA架構及e平台打造，其配備一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的電動機，電池容量53.1kWh，NEDC續航裡程為421km。在工況條件下，車輛百公裡能耗可低至12.9kWh，百公裡電費大概在6元左右。

　　比亞迪秦EV定位為一款家用緊湊型純電動車，開起來的感受十分輕快，在ECO模式下，秦EV整體呈現出較為“放松”的駕駛狀态，油門踏闆的響應也不會過于靈敏，得益于固定齒比單速變速箱的應用，動力的輸出線性而柔和，對于城市路況駕駛來說，這台最大功率100kW電動機的動力顯得遊刃有餘。

　　打開運動模式，車輛的動态響應變的十分積極，電門的跟腳感更強，加速時的動力感受也會更為明顯，如果此時将能量回收強度調整至“較大”，基本可以僅通過電門踏闆去控制車輛的加速與減速動作。不過，如果将車輛的能量回收強度調整至“标準”，松開電門踏闆之後車輛仍然會有一定的拖拽感，車速也會有一定下降，如果您不希望這種情況出現，此時稍稍帶着一點電門保持車速即可。

　　此外，秦EV還支持轉向助力模式調整，不過運動與舒适兩種助力模式差别并不明顯，整體還是偏向舒适性的調校，方向盤的力度回饋較為線性，轉動阻尼适中，打起方向來不會顯得過于輕盈，也不會覺得勞累，對于城市路況駕駛來說是一項非常讨巧的設計。

　　前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克負責全新秦EV的底盤調校，在駕駛過程中底盤表現較為緊繃，在經過減速帶等颠簸路面時具備不錯的整體性，對于振動的過濾也能令人滿意。

　　全新秦EV的亮相代表了比亞迪對于緊湊型純電家轎市場的重視，最新的設計語言以及升級之後的續航表現提升了車輛的競争力，DiLink2.0智能網聯系統以及可旋轉中控屏也都是全新秦EV的“殺手锏”，新車共推出2款車型，補貼後指導價格區間為12.99-13.99萬元，您覺得怎麼樣？

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