與轎車、SUV與MPV産品相比，旅行車總是我心底鐘情的對象。比起一般三廂四門轎車，旅行車擁有更具彈性的實用空間；比起SUV，旅行車具有更直接的路感與操控樂趣；比起MPV，更具個性且動感。即使旅行車在國内市場并未風行，但旅行車總在我心中擁有一個獨特而無法取代的地位。

　　車市中琳琅滿目的各式産品，擁有轎車般的駕馭感受，同時帶有幾分個性以及實用空間表現的旅行車産品一直讓我情有獨鐘。

　　在歐系品牌中，各級别産品在一般三廂四門轎車外，總是會根據轎車車型為基礎，衍生出多了一段尾廂的旅行車，以這次來到我們眼前的奧迪為例，在A4車系之中，除了A4 Sedan之外，也同時具備有A4 Avant；A6車系之中，亦同時存有Sedan與Avant兩種車型架構，除了滿足喜愛傳統三廂四門布局的消費者外，更透過旅行車的空間優勢，吸引注重空間彈性、對汽車生活更具想法的人們。

　　身為A6車系中的旅行車産品，A6 Avant在外型上沿襲了現行A6車系的設計語言，透過六角形的大面積單體水箱護罩搭配下緣以不規則鋸齒狀線條切割的頭燈輪廓，使其具有年輕與氣派兼具的面容。

　　不僅如此，本次試駕的A6 Avant 3.0 TDI quattro還選配了LED頭燈組附遠光燈輔助系統。這以超過30顆LED發光單體構成的全LED頭燈組，倚靠着A6特殊的頭燈輪廓排列，不僅能夠彰顯奧迪引以為傲的LED照明技術，同時LED燈組的排列方式，更凸顯了A6車系的率性氣質。

　　以超過30顆LED發光單體構成的全LED頭燈組，在倚着A6特殊的頭燈輪廓的排列組合中，凸顯了A6車系的率性氣質。

　　雖然，在車頭正面A6 Avant與A6 Saloon并無二緻，但隻要移動腳步，往A6 Avant的側邊走去，便能即刻明白A6 Avant是如何在A6 轎車基礎之上添加更具個性的色彩。順着從頭燈飾條往車側延伸的钣件折線向後走去，A6 Avant的車側曲線仍然滑順，在引領目光由頭燈滑向車尾的同時，也将A6 Avant的側邊造型劃分為上下兩部，下方一如A6 Saloon，透過一條由前保險杠延伸的上揚曲線，在平順的車側中添加幾分光影變化。

　　雖然窗框線條如同A6 Saloon般經過B柱後開始下滑，但A6 Avant的車頂仍延伸至後輪輪拱上方才陡然下切，與斜切的D柱結合。

　　而車側的上半部，雖然窗框線條與A6 Saloon一般經過B柱之後開始下滑，但A6 Avant的車頂仍一路延伸至後輪輪拱上方才陡然下切，拉向尾燈之處。透過由B柱後開始下滑的窗框線條，搭配上斜切的D柱設計，即使是一不小心造型就會變得呆闆的旅行車設定，但奧迪卻融合得恰到好處，沒有刻意大幅下切、仿效五門斜背車頂線條，也沒有與車尾切齊的陡直D柱，有的是在優雅之中的恬淡自适。

　　如果不看延伸而出的尾廂，A6 Avant仍然延用了A6 Saloon的車尾設計語言，包括兩旁的LED尾燈、無牌照框設計，以及廠徽上方的一道闆金折線，都與A6 轎車相同。

　　大空間的自在舒适

　　來到車内，A6 Avant同樣遵循着現行第4代A6的筆觸，運用環抱座艙的圓弧線條，搭配不帶銳角的内飾線條，構成無壓的的空間氛圍，并且透過質感甚佳的木紋飾闆，為A6 Avant帶來猶如豪華遊艇般的氣氛，也讓人直接與奧迪家族中的高端産品A8與A7 Sportback搭起連結。

　　車内A6 Avant同樣遵循着現行第4代A6的筆觸，運用環抱座艙的圓弧線條，搭配不帶銳角的内飾線條，構成無壓的的空間氛圍。

　　而在旅行車産品修飾得更為流線、率性的外形設計内，關注旅行車産品的消費者所看重的，往往是那廂式車型之内的大肚量空間。在車身尺碼上，A6 Avant車長4,926mm、車寬1,874mm、車高1,461mm的尺碼，與轎車版本車長4,915mm、車寬1,874mm、車高1,455mm的體型相比，于車長、車高皆有所成長，分别增加11mm與6mm之多，而軸距則是同樣維持在2,915mm的水平。為此，A6 Avant仍然有着與A6 轎車相同，寬敞且舒适的後座乘坐空間。

　　在維持2,915mm的軸距之中，A6 Avnat同樣擁有充裕的乘坐空間，後座乘坐空間也同樣寬敞、舒适。

　　不過，在後座之後，才是A6 Avant的亮點所在。打開A6 Avant的電動尾門，直接映入眼簾的不僅是廣闊的行李廂開口，還有深邃的行李廂深度，在後座椅背豎起的狀态下，A6 Avant便已能夠提供565升的行李廂容積。若是将後座椅背傾倒，還能一舉将行李廂容積擴大至1,680升之多。在565升至1,680升的行李廂容積中，搭配後座快速傾倒裝置、滑軌固定環等配件，讓A6 Avant擁有相當多元的行李廂使用彈性，滿足用車的各種想望。

　　在565升至1,680升的行李廂容積中，搭配電動尾門、後座快速傾倒裝置、滑軌固定環等配件，讓A6 Avant擁有相當多元的行李廂使用彈性。

　　3.0 TDI的遊刃有餘

　　打開發動機蓋，盤踞發動機室的，是碩大的3.0 TDI V6柴油發動機，賬面上這具排汽量2,967c.c.的共軌直噴渦輪增壓柴油發動機，能夠于4,000轉至4,500轉時輸出245匹的最大馬力，并且得以在1,400轉至3,250轉之間提供500.2N.m的扭力峰值。搭配7速S tronic雙離合變速箱與quattro四輪驅動系統的狀态下，能夠繳出由靜止加速至時速100公裡6.3秒，以及時速237公裡的極速表現。

　　幾乎塞滿發動機室的3.0 TDI V6柴油發動機能夠提供245匹的最大馬力與500.2N.m的扭力峰值，搭配7速S tronic雙離合器變速箱與quattro四輪驅動系統。

　　踩着刹車踏闆、按下排檔座邊的發動機啟動按鈕，穿過防火牆進入車内的，是細微、不幹擾車内甯靜度的運轉聲響，一般人印象中嘈雜的柴油發動機，在A6 Avant的車内早已如同一般汽油動力産品一般，不見柴油發動機特有的“達...達...達...”聲響，也沒有令人不适的抖動，即使是與先前所試駕過的A6 2.0 FSI quattro相比也未顯遜色，在車内隔音上，無論是汽油動力或是柴油動力；不管是轎車版本還是旅行車，A6車系都有出色的表現。

　　即使是搭載柴油發動機，當驅策A6 Avant 3.0 TDI quattro前進的同時，車内仍然能夠保有與先前所試駕過的A6 2.0 FSI quattro相同的甯靜。

　　與A6 3.0 TDI quattro搭載相同動力的A6 Avant 3.0 TDI quattro，拜1,400轉便能輸出500.2N.m扭力峰值的3.0 TDI發動機所賜，不需要刻意大腳油門催促發動機，便能享擁澎湃的動力輸出，即使是将奧迪 Drive Select可程序化車身動态系統轉入Efficiency節能模式或是Comfort舒适模式之下，仍然不會因為要降低發動機轉速而顯得遲緩，在市區道路的行駛中，輕點油門踏闆便能傳喚所需的推送力道，讓A6 Avant平順地邁開腳步。

　　能在1,400轉時輸出的500.2N.m扭力峰值，讓A6 Avant 3.0 TDI quattro擁有輕快而有勁的加速力道。

　　在車流中穿梭，發動機室内的3.0 TDI能夠安穩而舒适的提供所需的動力。不過，若是不安分的右腳将油門踏闆踩深，3.0 TDI沉睡的本性便能随着逐步拉高的發動機轉速而被喚醒。加深油門深度，在發動機轉速表指針攀升的同時，一股飽滿而不絕力道湧現，轉眼間顯示車速信息的HUD擡頭顯示器數字已然逼近三位數關卡。擁有這股飽滿的加速力度，遇上慢車需要超車時，A6 Avant 3.0 TDI quattro都能輕松自在的遊刃有餘。

　　堅忍、韌性十足

　　飽滿的加速力道，讓人對A6 Avant 3.0 TDI quattro有了不錯的第一印象。離開市區，帶A6 Avant向近郊的山區走去，多了一段尾廂、車重也較A6 3.0 TDI quattro增加70公斤、來到1,790公斤的A6 Avant 3.0 TDI quattro會否帶來不同的表現？

　　雖然同樣選配20吋輪圈，在路面的處理上，A6 Avant顯然更為溫柔，不如A6 3.0 TDI quattro般的活躍，在經過坑洞時，A6 Avant 3.0 TDI quattro以更溫和的回饋進入車内，雖然仍然能夠感知路面上的不平與跳動，但已并非是A6 3.0 TDI quattro那樣的直來直往，直接而明顯的傳達進身體。

　　在路面的處理上，A6 Avant顯然更為溫柔，不若A6 3.0 TDI quattro般的活躍，在經過坑洞時，A6 Avant 3.0 TDI quattro能夠以更溫和的回饋進入車室。

　　而面對一個個的彎道，A6 Avant 3.0 TDI quattro并沒有因為更為舒适的懸挂反應而有所受限，維持着速度将車輛帶入彎道，即使仍不免會有側傾現象發生，但支撐性良好的懸挂系統，讓駕駛對于側傾的感受顯得相當輕微，也讓四輪能夠安穩地劃過彎角，再瞄準下一個入彎點前進。

　　面對彎道時，A6 Avant 3.0 TDI quattro更為細膩的懸挂系統，但其懸挂的支撐性仍然可以有效地抑制側傾。

　　同時，多出一段的尾廂與70公斤的車重，也沒有成為其負擔，反而讓人有種意想不到喜悅。帶入彎道時，看似成為負擔的車尾，并沒有想象中的拖泥帶水，甚至還可以迅速的依着車頭所劃過的弧線，讓車輛能夠優雅地轉向。比起A6 Saloon，Avant車型的後軸顯然更為活潑。迅速跟上車頭的反應，讓A6 Avant 3.0 TDI quattro在彎道中還能保有靈活得動态，在A6車系本就穩定的反應中，A6 Avant 3.0 TDI quattro的車尾，給人帶來一絲絲的活潑。

　　看似成為負擔的車尾，并沒有想象中的拖泥帶水，甚至還可以迅速的依着車頭所劃過的弧線，讓車輛能夠優雅地轉向。比起A6房車，Avant車型的後軸顯然更為活潑。

　　在A6 Avant 3.0 TDI quattro的身上，我們在A6車系中找到另外一種平衡，多了一段尾廂，讓向奢華靠攏的A6車系有了一分實用色彩；讓穩定的動态反應中，多加了一些活潑氣息；讓率性的外表，更增添幾分個性風格。

　　即使冷門，卻情有獨鐘

　　若是将A6 轎車與A6 Avant同時放在天秤的兩端，我想，我會毫不猶豫地選擇A6 Avant，不僅是因為近年來旅行車産品更趨美形的造型設計，洗去過往對旅行車外觀方正、呆闆的刻闆印象。同時，在相同的動力水平、舒适度，以及配備水平之中，更具實用彈性的空間、無形散發的個性魅力，都是旅行車産品能夠吸引目光的原因之一。

　　雖然近年來旅行車産品逐漸打開市場，然而中國市場裡，三廂四門轎車仍是購車消費者心目中的首選。因為廂式車體而染上商用氣息的旅行車産品，仍然是市場中的冷門，願意導入的品牌相對而言比較少。在中國引入旅行車的僅有奔馳C級旅行車，寶馬即将推出5系旅行版。 一汽大衆奧迪也有望推出全新的奧迪A4 旅行車 ，我們總希望汽車廠家能夠引進更多旅行車産品，讓消費者也能更加認識這種結合房車舒适度、駕馭表現，同時還能具有多元空間彈性的迷人作品。

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