都說新能源汽車是資本市場的藍海，于是我們看到了近些年來出現了許多新的汽車品牌，家電、地産等行業的龍頭企業都紛紛将資本投向新能源汽車領域，開啟了研發、造車、做汽車供應鍊等種種與新能源汽車行業相關的産業。聽說了蘋果有汽車研發項目、看到了華為為汽車賦能、耳聞了小米下場造車……但是汽車廠商涉足手機制造的新聞卻沒有手機廠商涉足汽車行業的新聞多。但是李書福近日的一個大舉動，再一次印證了他“汽車狂人”的稱号，也讓手機與汽車之間的“糾葛”有了一個新的開端。

297天的“戀愛”終于塵埃落定

吉利第一次向魅族投去橄榄枝是在2021年9月末，曆時了279天的“戀愛”，終于修成了正果，7月4日，吉利汽車正式收購魅族科技79.09%的股權，并取得對魅族科技的單獨控制。

在今天看來，隻占了0.1%市場份額的魅族已經沒有什麼優勢可言，有人認為吉利收購魅族不過是“挑了個便宜的”。但事實真的如此嗎？在決策上向來穩、準、狠的李書福絕對不會撿最便宜的下手。自2010年，吉利收購沃爾沃開始，吉利便開啟了一個新的裡程碑，2017年收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份，同年收購美國Terrafugia飛行汽車公司全部業務及資産。2018年2月24日，吉利集團有限公司通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。由此可見，魅族一定是有着非常大的優勢才會被李書福“看上”。

吸引車壇大佬 魅族魅力何在

如今幾乎被遺忘了魅族到底有什麼“魅力”？曾經魅族以MP3而享譽全國，自2007年開始涉足手機業務，2009年第一款手機M8上市并且被微軟總部珍藏在展廳，2011年魅族M9上市，标志着魅族從Windows CE系統成功進入Android系統。并成為當時最領先和成功的中國Android智能手機。

魅族一度引領了國産智能機的科技潮流，雖然今天的魅族已經有些“涼涼”的趨勢，但實際依然在正常運營，并且在操作系統、智能應用以及軟件開發等方面都有比較深的積累。從這一點來看，魅族的價值依然不容小觑。同時，魅族的Flyme操作系統擁有上億用戶，并不斷疊代升級，是公認的三大引領用戶體驗的國産操作系統之一。這一系統在商業變現、系統體驗、交互設計、平台支撐、跨屏聯動等方面具有優勢。

通過對魅族優勢的分析不難發現，李書福看上魅族的原因一定不是對手機業務的拓展，而是看中了其在操作系統上的優勢，更有利于對吉利汽車在智能化方向發展的幫助，而吉利恰恰在智能化的研發上面缺乏突出的優勢。收購魅族對于吉利來說，算得上一舉多得的事情。

汽車、手機“聯姻”雙向智能之路

汽車與手機這兩個曾經看似毫無關聯的産業在近些年來的互動尤為“暧昧”。蔚來下場制造手機、小米下場制造汽車、華為對新能源汽車的深度賦能……三星、蘋果、索尼也紛紛涉足汽車行業。不同形式的“聯姻”所帶來的是更加智能化的車機系統。

如今汽車的科技化配置顯然已經不滿足于導航、空調、多媒體等功能的語音控制系統以及手機的互聯映射了。在智能化飛速發展的今天，手機除了可以對車輛進行遠程控制以外，還讓汽車有了“好玩”的屬性，手機能做到的事情，汽車都想要做到。但是對于消費者來說，娛樂化是智能座艙的一個加分項，但絕對不足以支持買下這款車的理由。汽車廠商怎麼看不透這一點？如果僅僅因為娛樂或者智能駕駛，通過手機的智能互聯、APP以及一塊大屏幕完全就可以實現了，何必還要收購或者制造手機呢？智能手機廠商又何必瞄準汽車市場呢。

可以肯定的是，手機與汽車的“聯姻”是萬物互聯的必經之路。最好的愛情一定是雙向奔赴，但是汽車與手機的聯姻似乎摻雜了太多現實主義色彩。而手機與汽車這兩個曾經毫無關聯的行業搶奪的則是萬物互聯下的數據，而蔚來的車機系統一定是下一個數據集散中心。汽車手機的“聯姻”更像是門當戶對下的各取所需。

直播車市

目前手機與汽車的“糾葛”無非三種形式，其一是如同華為與極狐、小康股份合作的形式、其二是下場自研，最具代表性的要數蔚來制造手機和小米制造汽車這兩個大動作，而第三種就是李書福所選擇的這條收購“聯姻”之路。從三種合作形式的角度來說，賦能合作成本最低，但也是風險最大的，即使華為再三重申不會制造汽車，但是在瞬息萬變的市場中，沒有哪一個決策是一成不變的。下場自搞研發在财力、人力上的投入成本最大，但也是最能夠使得汽車與手機的“配合”達到最完美效果的一種方法。而聯姻的做法既保證了對技術上的掌控又節約了成本，隻是團隊合作之間需要很多時間彼此磨合。這三種合作形式，你更看好哪一種？對于手機與汽車的“糾葛”？

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