有消息稱，蒙迪歐的低配起售價大概在15.5萬左右，要比現在預售的15.98萬還有一個比較大的下調空間。

當然，這隻是民間推測，按照常規定價标準，低配定價一定不超16萬是既定事實了。

蒙迪歐在美國市場，定價可是不低啊。

​比如說最後一代車型漲價之後價格至少需要3.8萬美金，Sprot版本價格要到4萬之後，當然也有3萬左右的普通車型。

相比之下美國市場銷售的凱美瑞其實價格要稍低一些。入門版的凱美瑞價格在2.5萬美金左右，頂配車型價格不到4萬美金。

雖然蒙迪歐已經在美國市場停産，當下無法找到直接的對比車型，但可以明确一點的是，蒙迪歐以及凱美瑞在美國市場的定價差不多，而且蒙迪歐的中高配車型價格是稍微高一點的。

​蒙迪歐目前退出美國市場，在福特美國官網上找不到Fusion這款車。

退出市場的根本原因是在這個市場中，美國消費者更認可福特皮卡以及高強度作業車、SUV産品，所以福特的序列調整是去轎車産業化，的确存在Fusion競争力不如凱美瑞的問題，但這不代表Fusion在美國市場不如凱美瑞。

畢竟，美國市場的消費者還是無比認可福特這個本土品牌的。

​這兩年國内市場對福特的品牌力量呈現看衰狀态，主要原因是長期以來福特國内車型疊代速度慢導緻，品牌競争力在乘用車市場中呈現不足形态，所以下行發展明顯。

但這不代表福特不會做出專項調整。

美國市場戰略性後退的轎車計劃，隻能說是福特轎車在美國市場做出了調整，技術儲備力量決定了蒙迪歐依然是一台非常值得選擇的車型。

畢竟截止到今天，蒙迪歐全球銷量達到500萬量級，依舊是一台不折不扣的神車。

​國内市場長安福特全新推出的蒙迪歐具有兩個非常強勢的吸引力，一個是延續海外高價值的産品競争力，另一個則是延續海外低定價、平民化的定價策略。

簡單來說，産品力仍然是全球的，但價格​卻是​比海外市場還要稍低一些。

一般來說企業不會這麼做，除非企業遭遇上行阻力，主動放棄核心品牌價值以及一定利潤率，一般這樣的産品對于用戶來說可選擇程度足夠大。

​15.98萬的預售價不高，在全球市場都是一個非常低的價格。

比如說在美國市場，同配置的蒙迪歐要比凱美瑞價格高1-2萬元左右，但放在國内市場要比凱美瑞價格還要低兩萬。

另外，我們要知道凱美瑞的頂配版本要比目前蒙迪歐的價格貴5-6萬左右。

一台車最重要的是動力架構，尤其是燃油車，蒙迪歐給你的是2.0T 8AT動力架構，不到16萬的預算過去你在乘用車市場想都不會想，現在蒙迪歐給你了。

​凱美瑞仍然是高低配策略，低配2.0L高配2.5L，價格差距非常大。

這意味着其實從實用角度上來說，蒙迪歐的全系2.0T更具有實用性，這是很多國産車都做不到的事情，蒙迪歐作為福特的主力車型，給出這樣的價格非常不容易。

過去一段時間我把掌聲給到了雪鐵龍，原因是C5 X這台車敢想敢幹，1.6T的中型休旅車價格幹到14萬多，掀起價格風暴，但現在來看蒙迪歐更可怕，直接把一台真真正正的中級車價格做到15萬多，而且全系2.0T動力架構。

​我不認為是福特的良心發現，但我卻很欣賞蒙迪歐的做法。

原因是它讓那些對強動力有需求的中級車消費群體，真正​的​用更少預算買到同樣強勢無比的車型，畢竟綜合分析，蒙迪歐的尺寸、安全、科技感、動力以及品牌文化，目前來說都是15-20萬産品的第一梯隊選手。

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