A級運動家轎有多卷，相信不用我過多贅述，但如果你認真研究就會發現，這一批國産運動家轎呼聲最高的用戶，往往是剛踏入社會，亦或是還在學生時代的年輕一族，他們激情未泯，極具活力，但也正因為初出社會，大多數都是一個窮小子。

就像是當初的我，對本田思域異常地癡迷，隻是随着年紀的增長和家庭的成立，對這類運動轎車已經沒有當年“賺到錢就一定買”的期待，不過如果當時有足夠的預算，說實話我很大可能性會入手思域，但這都是後話了。

今時的汽車市場已經不同，自主品牌不僅推出多種多樣的運動家轎，甚至有部分A級運動車把價格壓到10萬級以内，比如此前的吉利缤瑞COOL、名爵5、奇瑞艾瑞澤5 PLUS，以及我們今天要跟大家分享的東風風神奕炫馬赫版，盡管它還沒上市，但預計也不會太貴，此番試駕過後，我認為它挺适合這些年輕小夥。

東風風神奕炫馬赫版（1.5T版本）

官方指導價：1.5T車型未上市，暫無價格

定位：緊湊型轎車

發動機：1.5L/1.5T

變速箱：5MT/6DCT

發動機最大馬力：125/197匹

發動機峰值扭矩：158/300牛·米

車型亮點：設計挺帥，開起來也猛

青春有活力，電競愛好者福音

正如這一級别的“運動家轎”一般，奕炫馬赫版長着一副我們意料之内的模樣，各種能夠彰顯活力、激情、時尚、運動、潮流的裝扮都加持在它身上，一身散發着青春氣息，我想年輕小夥也沒有什麼好挑剔了，畢竟未來價格一出，我相信你更加會覺得真香。

奕炫馬赫版是一台很标準的緊湊型車，4760/1812/1490mm，軸距為2680mm，數據上看起來中規中矩，但實際空間表現并不大，結論就是超過180cm身材的乘客，坐進去還是有點拘謹，能夠靈活活動的空間并不多。

東風風神将奕炫馬赫版内飾稱為“電競座艙”，此話一出，我們更加确定它的定位人群，目光所及之處，确實如同我們進入一個電競網咖一般，駕駛欲望也随之提升，但其實不止這個座艙看起來有電競風格，一些細節也在體現這一元素。

比如奕炫馬赫版的方向盤很有意思，就像是剛從模具倒出來，沒有任何标識說明功能鍵作用，很容易讓人誤以為這是工程車，但事實上廠家就是故意這麼設計的，并非為了節省成本（不至于省去這幾個文字），廠家表示其靈感來源于遊戲手柄的設計，像不像是一回事，但确實需要去自己去學習盲操。

其次是一體式的電競座椅，無論是配色還是造型都非常相像，甚至還融入翻毛皮的座椅材料，确實令人沒想到。而這套座椅，原以為它會像是一台标榜運動的轎車那般硬邦邦，但神奇的是它反倒是出乎意料之外的柔軟，坐上去的落差感還真有點大。

年輕人的要求都不低，所以這次奕炫馬赫版給的配置水平很高，我們這款試駕車型，粗略看了一下，有無鑰匙進入、四門一鍵車窗升降、自動空調、電子手刹、全景倒車影像、13英寸中控大屏、OTA升級、胎壓監測、車身穩定系統等等數不清的配置，對于一台起售不到7萬的車型，真的良心了。

馬力，才是它的重頭戲

顧名思義，奕炫馬赫版正是采用自家主打家族的馬赫動力，馬赫版很重要的變化，就是推出1.5L和1.5T兩種動力車型，我對1.5L車型可以說沒有任何興趣，因為擁有197匹馬力和300牛·米扭矩1.5T車型才是重頭戲，所以此次廠家給媒體安排的試駕車型均為1.5T版本。

第一腳油門，說實話，這初段的動力儲備是有如馬力所示，甚至一度讓我懷疑它是2.0T的機器，當然要驗證它是否為2.0T機器，找一段高速試試便知，可惜受南澳島道路限制，我們隻能在山路上撒撒野，但它的動力依然是過剩的，隻要你肯願意給油門，它的響應性和加速感都非常積極，沒有一絲懈怠，你可以感覺這197匹馬力是實打實的。

與同級一衆7速雙離合變速箱，奕炫馬赫版另行其道用上了格特拉克的6速濕式雙離合變速箱，雖然不少人認為這是成本控制下的設定，但我個人不管那麼多，調校才是我所看重的。

原以為它也是屬于這一批國産運動家轎那種“看着很猛，降擋很慢”的感覺，但事實上它的換擋反應，個人體驗對比傳祺影豹、長安UNI-V這些同級産品，奕炫馬赫版其實要稍微快一點，當然要與大衆DSG變速箱對比，那這些變速箱的降擋速度還是有一段差距，但好事是，它的換擋平順性并沒有任何問題，即便是雙離合變速箱最不擅長的二/三擋切換，也是把握得很到位。

但如果你跟我一樣，一開始就沒有對其運動性抱有太大期望，其實奕炫馬赫版還是有一定驚喜，至少跟日産軒逸、豐田卡羅拉等等這些家用選手對比，這時候它就變得相當有樂趣了。

相比一些同級車型，奕炫馬赫版一出廠就在前部減震器塔頂設計了原生防傾杆結構，這個設計真是為整個駕駛帶來巨大提升，首先你可以感受到在過彎時，它的側傾控制明顯要好于許多A級運動家轎，操控的極限也比較高。

其次可能加上車身剛性更足，無論激烈過彎，還是底盤濾振，懸挂的吸收效率非常高，這能讓它保持一個非常穩定的車身姿态和駕駛姿态，特别是彎道左右重心切換時，你更能感受這種底盤的紮實和穩健，駕駛的信心油然而生。

可惜的是，這套205/50 ZR17的萬力 Ecotour PLUS 的輪胎抓地力稍顯有點捉急，很容易觸發它的極限，整個底盤剛開始有重心轉移的時候，它就已經開始響胎，如果你想要更全面發揮它的動力和底盤，建議更換一套運動型輪胎，畢竟原廠該輪胎主打還是舒适靜音。

最後是轉向方面，奕炫馬赫版手感并不是很輕盈的風格，這點倒是也與一衆A級運動家轎分開，反倒是一種帶有随速增益的緊緻感，精準度還算可以，但底盤傳上來的路感就少了很多，總之，它在找尋運動車和家用車中間的一種平衡，無功也無過。

寫在最後

東風風神這兩年的營銷确實上來了，奕炫的銷量就是最好的證明，雖然在同級産品中，它的名氣不大，但近半年以來，其月均銷量均能保持在5000輛以上，甚至今年年初颠覆時候直接破萬。

有人說價格是其最關鍵因素，這點不可否認，但我想說的是，它的成功是卷出來的，哪哪都要比别人給得更多，在有限的預算裡，給足年輕人所需要的産品價值，這才是其成功的根本，我們也期待這台馬赫版車型上市之後的市場表現。

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