目前，在我國常用的歐Ⅰ和歐V标準等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如适用于重型柴油車（質量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）适用于1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）适用于1995年10月以後注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規（指令）标準的内容包括新開發車的型式認證試驗和現生産車的生産一緻性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生産一緻性檢查等等。

國四發動機

查閱有關資料表明，汽車排放的歐洲法規（指令）标準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放标準将汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。

當前， 國内EGR主要有兩種：外置式EGR與内置式EGR。各主流發動機廠EGR發動機及其技術路線。

1、外置EGR路線。以電子機械泵和冷卻式廢氣再循環技術為典型特征，以重汽、大柴道依茨為代表，通過在發動機殼外安裝電控EGR閥和電控單元，根據瞬時工況和廢氣控制電磁閥開度，以達到排放标準。

2、内置EGR路線。該技術經過精确測算，通過控制發動機凸輪軸的機械運行，使氣缸排氣門在進氣時保持3%—6%的開度，從而達到溢出廢氣與進氣按不同比例混合的效果，使發動機排放實現國Ⅲ。代表性企業包括一汽錫柴、玉柴和東風康明斯。

國内商用車柴油機實施的燃油系統技術路線主要有四種： 電控泵噴嘴(EUI)、高壓共軌(Common Rail)、電控單體泵(EUP)和電控直列泵(EIL) EGR。

電控泵噴嘴技術(EUI)被沃爾沃、曼、依維柯、東風、陝汽等企業采用，另外，美國康明斯的全電控發動機應用的也是電控泵噴嘴技術，目前采用該技術的發動機全球保有量已經超過40萬台，行駛裡程達3000億km，是久經考驗的成熟産品。

高壓共軌技術(Common Rail)主要有沃爾沃、奔馳、曼，國内公司有陝汽、解放、歐曼、紅岩等企業，國内發動機廠家有濰柴、玉柴、錫柴。高壓共軌技術成為目前能夠實現國Ⅲ排放标準的技術應用最廣泛。

電控單體泵技術 (EUP) 用在奔馳、珀金斯、依維柯、道依茨，國内有道依茨一汽大柴、玉柴等。

電控直列泵(EIL) EGR技術 中國重汽，一汽錫柴、玉柴、上柴、濰柴、東、西康明斯等也都提供電控直列泵 EGR發動機。

國五排放技術指标要求

國五排放标準基于歐五排放标準，其中PM值限制，國五排放标準是每公裡4.5毫克，而歐五排放标準是每公裡5毫克，但京五和國五排放标準要比歐五排放标準要更加嚴格。

國五發動機

　　根據京五排放标準征求意見稿，三種污染物當中，CO的排放标準依然是1g/km，HC化合物的排放标準依然為0.1g/Km，而NOx化合物的标準，則由國四的0.08g/km進一步加嚴到0.06g/Km。京五排放标準中HC化合物的限值标準雖然還是0.1g/Km，但是在HC化合物中，将非甲烷基碳氫化合物（NMHC）單獨列了出來，并且限值規定為0.068g/km。NMHC是指除甲烷以外的所有碳氫化合物，大氣中的NMHC超過一定濃度，除直接對人體健康有害外，在一定條件下經日光照射還能産生光化學煙霧，對環境和人類造成危害。

京五排放标準中規定，缸内直噴汽油發動機PM值限值為4.5毫克每公裡，而歐五排放标準中是5毫克每公裡。京五排放标準中的排放合格裡程數提升到16萬公裡，相比較國四排放标準的10萬公裡，提升了60%。

相對于污染物的限制降低，在歐五标準中，這一裡程的升級當時引起了更多的關注。因為美标中長期以來是以10萬英裡作為期限，所以在歐五中也開始施行更長的排放有效裡程。這一公裡裡程限值的含義是，合格的汽車産品，必須在16萬公裡以内符合京五三大污染物排放限值的規定。

京五排放标準中，原則上對在用車廠家自查進行了更加詳細的規定：第一年内抽檢1.5-3萬公裡、第二年抽檢3-5萬公裡、第三年抽檢5-8萬公裡、第四年抽檢8-10萬公裡、第五年抽檢10-16萬公裡的在用車。排放裡程的限定變化以及增加的在用車抽檢項目，是國五、京五相對于國四排放标準提升最為嚴格之處。如果油品達不到要求，車輛的排放穩定性就很難達到要求，因為汽油中的硫、錳等會對三元催化器産生毒化作用（與貴金屬發生化學反應，降低貴金屬的催化能力），直接降低三元催化器的工作效率。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!