廣汽三菱前不久為大家帶來了勁炫的小改款車型，在繼承了經濟可靠順手的同時，又多了一些新玩意兒，當然，在這個激烈的競争市場中，沒有一個顔值和科技的噱頭是不會有消費者買賬的，那麼接下來就讓我們來看看它到底有哪些變化。

三菱全新勁炫外觀采用了全新家族式設計，應用了三菱最新“Dynamic Shield”設計語言，整體更貼近新款歐藍德的造型，給人眼前一亮的感覺。

側面腰線從翼子闆向尾部延伸并形成一種俯沖感。新勁炫離地間隙達到195mm，這樣的高度也更易讓你在爛路中從容不迫的通過。

與變化明顯的前臉相比，它的尾部造型沒有進行絲毫改動。當然，對于一款小改款車型，還是可以理解的。

新車大燈霧燈采用了和現款勁炫一樣的設計，光源為鹵素，近光燈位置增加了透鏡，霧燈與黑色格栅融為一體。

尾燈的造型設計與老款基本相同。

銀色車頂行李架是新增加的，裝飾效果到位。

前翼子闆上原有的側面轉向燈被鍍鉻裝飾件代替，而轉向燈集成在了後視鏡上。

新車後視鏡集成了轉向燈，鎖車後可自動折疊，高配車型帶除霧功能。

車型配備了規格為215/60 R17的鄧祿普SP SPORT 270系列輪胎，注重操控和靜音。另外，多輻式輪圈視覺效果很酷。

新勁炫ASX的内飾造型與用料和現款車型基本保持一緻，唯一的變化就集中在中控台上。為了增加藍牙連接功能以及順應手機互聯趨勢，新勁炫ASX配備上了10.1英寸DA智能互聯導航系統。

内飾方面與現款車型基本保持一緻，隻不過為了順應市場主流加入了10.1英寸的DA智能互聯導航系統。

依舊采用現款車型的三幅式多功能方向盤，整體比較細，對于小編這種手掌寬大的來說握感有些單薄。左側的多功能按鍵則為音量調節以及項目選擇按鈕。

儀表盤沿用了老款的雙炮筒式設計，中央的彩色液晶顯示屏可以顯示車輛基本信息，細節方面達到了這個價位主流水準。

10.1英寸DA智能互聯導航系統除了常規的導航、收音機、音樂以及藍牙功能外，還兼容百度Car Life系統，可實現車輛與手機的連接。

中控屏幕下方為空調區，三個旋鈕雖然有些過時，但做工細緻，阻尼适中，适合盲操。

無鑰匙進入和啟動也算是目前的主流配備，勁炫也不例外。

新勁炫的座椅乘坐舒适度比較優秀，内部的填充比較柔軟，這也是日系車的一大風格，2.0L領航版還配備了座椅電動調節，座椅加熱。

後排采用三頭枕式設計，中央扶手帶杯架，打開扶手位置的遮闆可以拿後備箱中的物品，十分便利。

體驗者身高183cm，調整好座椅來到前排，頭部空間一拳的距離。

在前排座椅調整好的狀态下，來到後排，頭部和腿部空間都為一拳餘量。

後備箱常規容積為384L，放倒第二排座椅可擴展至1167L，短途郊遊時絕對夠用的。

備胎采用了16寸規格，沒有使用全尺寸備胎是個遺憾。

動力方面，來自日本三菱原裝的2.0升MIVEC發動機和第三代INVECS無級變速器都經過了市場的考驗，其耐久性和動力毋庸置疑。這台代号為4B11的發動機能夠在6000轉輸出123千瓦的最大功率，同時在4200轉時提供197牛·米的峰值扭矩，足夠應對日常駕駛。

試駕的車型搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4200rpm。

變速箱匹配CVT無級變速器(模拟6擋)。

懸架方面，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連杆獨立懸架。後懸架采用彈簧與減震器整合的結構，從而把結構簡單化。其配合多連杆從而提高車輛的通過性以及舒适性。

值得稱贊的是在這個級别的車型中，采用後多連杆獨立懸架的車不多，最直觀的就是4月份銷量前十名中的缤智和XR-V仍在使用成本低廉的扭力梁式後懸架。

在正常駕駛時，勁炫的動力主要以節油和舒适為主，雖然動力說不上弱，但也并不是那種渦輪增壓帶來的推背感，順暢就是最直觀的表現。

這時深踩油門，CVT變速箱迅速降檔，拉高轉速，如果你覺得CVT表現還比較遲鈍時，建議你使用手動模式，動力的直接和三菱的調校功底足以點燃你的激情。

在享受完平順性後不免調到手動擋感受下過彎，手擋時勁炫的表現比同級SUV來的更有駕駛樂趣，它像是一輛運動型轎車，轉向有力且精準，過彎姿态穩健。

在懸架方面的調校做的很好，過彎時給予足夠的支撐，細碎路面的颠簸也過濾的比較到位，雖然跟高一級别的車型還有差距，但在同級别裡的表現算是出類拔萃。

測試成績

0-100km/h 加速時間：10.17秒

在實際測試中的起步還算溫柔，擡頭現象不是很明顯，最終百公裡加速的成績維持在了同級車型中的主流水準。

加速過程中深踩油門踏闆，由于變速箱限制了扭矩的輸出，所以轉速維持在2500rpm左右，這時松開刹車踏闆，車輛脫缰而出，整體過程中沒有特别明顯的推背感，輪胎也沒有打滑，最大G值為0.54g， 從比較順滑的加速曲線不難看出CVT的特點。

100-0km/h 制動距離： 41.65米

全力刹車時姿态控制一般，後懸架拉伸明顯。刹車踩到底響應比較迅速，從曲線波段可以看出初段7米左右達到了減速度-1.08g，波動幅度大，保證了刹車成績。在25米達到最大減速-1.14g。值得注意的是在7米就能接近最大減速G值也說明了模拟6擋CVT變速箱的優勢。

總結：廣汽三菱勁炫這次最大的改變就是換裝了全新的家族式前臉和加裝了10.1英寸DA智能導航系統，一番評測後這輛車還是讓我領會到了它的内涵，特别在駕駛時也帶給我比渦輪增壓更順暢舒适的感受，雖然沒有改頭換面的變化，但其整體配置和駕駛感受表現非常不錯。

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