新京報訊（記者徐美慧）記者從北京市發改委獲悉，市郊鐵路霍營綜合交通樞紐一體化綜合利用工程項目建議書（代可行性研究報告）獲批。該項目是北京市首個市郊鐵路微中心試點，将探索周邊一體化開發新路徑。項目計劃于今年底開工建設。

霍營綜合交通樞紐建成後，市郊鐵路東北環線可與地鐵8号線、地鐵13B線實現換乘，将進一步推動提高集散轉換效率，助力構建功能清晰的客運樞紐體系。

霍營綜合交通樞紐項目位置示意圖。北京市發改委供圖

北京市發改委相關負責人介紹，該項目是北京市首個市郊鐵路微中心試點，通過規劃、設計、立項、建設等全流程一體化，探索市郊鐵路站點與周邊用地一體化綜合開發實施路徑。

霍營樞紐項目一體化用地範圍約16公頃，建築規模約7.6萬平方米，含綜合交通樞紐工程和一體化綜合利用工程兩部分。其中，綜合交通樞紐工程含市郊鐵路東北環線車站、地鐵8号線和13B線車站、公交場站、公共空間等内容，一體化綜合利用預留工程含公共服務設施、便民服務設施、配套停車場和設備用房等内容，以及配建連接周邊地塊的3條交通連廊。

霍營綜合交通樞紐項目建成效果圖（俯瞰）。北京市發改委供圖

霍營樞紐建成後，一方面，将大幅提升換乘效率，市郊鐵路與地鐵換乘距離大幅縮短，市郊鐵路東北環線還可與地鐵13B線實現同台換乘。

另一方面，公交、小汽車接駁将更加順暢。公交接駁時間控制在2分鐘以内，部分實現“零距離”接駁。小汽車上落客區域主要設置在地塊内部和黃土店路、黃土店南路等。公交、小汽車流線設置均與外部交通流線充分融合，避免影響交通組織、造成擁堵。

霍營綜合交通樞紐項目建成效果圖。北京市發改委供圖

同時，慢行交通安全高效。項目堅持“綠色優先、人車分流”，構建各層功能清晰的立體交通組織系統，實現人車立體分層。地上二層平台和地下一層均服務人行交通需求，其中地上2層慢行平台通過高架平台向四周延伸，跨越城市幹道、軌道線路等屏障，織補區域步行系統。同時，結合出入口和預測客流，分散設置9處自行車停車區。

據了解，霍營樞紐項目是北京市首個市郊鐵路微中心試點，将落實“軌道引領城市發展”理念，借鑒城市副中心站樞紐經驗，統一實施主體，整體推動霍營綜合交通樞紐與周邊用地一體化綜合利用預留工程建設，有效推動綜合交通樞紐與周邊用地一體化銜接，實現交通功能與商業辦公、公共服務功能高效耦合。

霍營綜合交通樞紐項目建成效果圖（内部）。北京市發改委供圖

相關負責人表示，該項目的建設可以進一步打造市郊鐵路東北環線重要節點，項目近期可使市郊鐵路東北環線、地鐵8号線、地鐵13B線等3條軌道交通線路實現接駁換乘，并圍繞軌道交通統籌公交車、自行車等多種出行方式，打造綜合交通樞紐，進一步優化區域空間布局，增補接駁設施、提高接駁能力，優化行走流線、提高換乘效率，推動區域交通出行能力整體提升。

圍繞綜合交通樞紐，市級加強規劃引領、統籌協調，區級配置土地資源、建設指标，以綜合交通樞紐建設帶動微中心落地，以微中心收益反哺綜合交通樞紐成本，建立收益共享、成本共擔的合作機制，充分調動市區兩級積極性，發揮示範帶動作用。

此外，該項目将進一步打造回天地區重要功能節點。以綜合交通樞紐建設為契機，盤活城市建成區低效用地，通過優化交通功能引導多元複合的城市功能集聚，推動區域城市更新，從交通出行、服務功能、景觀形象等多維度縫合城市空間，打造活力中心。

編輯 陳靜

校對 李立軍

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