懸架，也叫懸挂，簡單說就是将車架與車輪彈性連接的裝置，作用是吸收不平坦路面引起的振動、減緩沖擊，并保證所有車輪都能貼合路面。

懸架不僅僅是指那一根粗粗的彈簧（減輕沖擊），還包括一根減震器（吸收振動能量）以及導向機構（保證不會散架）。

懸架掃盲

二

懸架分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架

獨立懸架的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。常見的獨立懸架有：麥弗遜獨立懸架、多連杆獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架等。

1麥弗遜獨立懸架

作為當今最普遍的懸挂系統，一般用于汽車前懸挂。優點是結構簡單，占用空間小，成本較低易于制造。缺點是穩定性欠佳且轉彎側傾略大。

代表車型：中小型車裡的絕大部分車型

2多連杆獨立懸架（四連杆、五連杆獨立懸架）

不僅可以保證擁有一定的舒适性，而且由于連杆較多，可以使車輪與地面盡可能保持垂直，盡可能減小車身傾斜，最大可能維持輪胎貼地性。優點是舒适性良好，支撐性不錯，提高了車輛控制性能，減少轉向不足的情況。缺點是體積較大，占用空間，成本高。

代表車型：福克斯（操控性良好，但後排乘坐空間一般）

3雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂懸架相比麥弗遜懸架多出了一個上擺臂。優點是橫向剛度大，抗側傾性能優異，抓地性能好，路感清晰。缺點是制造成本高，懸架定位參數設定複雜。

代表車型：銳志（追求運動性能）

4雙橫臂式獨立懸架

結構與雙叉臂式懸架相似，可以說是簡化版。優點是操縱穩定性和舒适性較好，缺點是結構複雜，成本高，占用的空間較大。

代表車型：哈弗H6

非獨立懸架的結構特點是：兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當一側車輪因道路不平發生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面内發生擺動，故稱為非獨立懸架。常見的非獨立懸架有：扭力梁式非獨立懸架、拖曳臂式非獨立懸架、鋼闆彈簧式非獨立懸架等。

1扭力梁式非獨立懸架（瓦特連杆懸架）

通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，減小車輛搖晃，保持車輛的平穩。優點是承載力大，成本低，容易維修，占用空間小。缺點是操控性和舒适性較差。

代表車型：卡羅拉、朗逸、威朗

2拖曳臂式非獨立懸架（縱臂扭轉梁非獨立懸架）

兼具非獨立懸架的缺點和獨立懸架的優點。優點是結構簡單實用，占用空間最小，成本低。缺點是承載性能差，抗側傾能力較弱，減震性能差，舒适性有限。

代表車型：知豆D2

3整體橋式非獨立懸架

由整體的車橋結構連接兩個車輪，車橋不斷開。這一結構的曆史幾乎與汽車一樣長，發展至今，結構變化并不大。優點是承載力強，結構簡單，維護容易。缺點是舒适性較差。

代表車型：JEEP牧馬人、奔馳G級

4鋼闆彈簧式非獨立懸架

采用鋼闆彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架。兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。優點是承載力大，成本低，容易維修。缺點是重量較重，舒适性差，與車架連接處的鋼闆彈簧銷容易磨損。

代表車型：貨車

總結

懸架操控排名：多連杆=雙叉臂＞雙橫臂＞麥弗遜＞扭力梁＞拖曳臂＞整體橋＞鋼闆彈簧

懸架隻是汽車部件之一，一輛車的舒适度還和懸挂校調、驅動形式相關，并不是說懸架越貴越好。大家在購車前，關注到汽車底盤所謂的舒适性與運動性，可以通過試駕來感受一輛車的底盤紮實不紮實，這種主觀感受建立在汽車懸挂系統的基礎之上，最終說回到選擇，還是要根據自己的需求來，不用被廠商描述的天花亂墜的“各種不同懸架”所迷惑糾結。

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