說到買發動機送車，大家最先想到的應該就是本田這個汽車品牌，而本田在發動機領域的造詣确實很高，光是靠地球夢發動機就打到了許多競争對手，但要說造車嗎，就一般一般了。而今天我們也體驗一下本田旗下的CR-V，車型為汽油版的頂配款，2021款 240TURBO CVT四驅尊耀版，指導價24.98萬。

本田CR-V在外觀上的設計依舊沿用了本田的家族式SUV設計風格，整體在視覺上還是顯得比較立體的，不過前臉是減少了鍍鉻亮條的飾闆，取而代之的是黑色飾條，這也更好的增加了運動氣息。中網格栅的面積并不大，采用蜂窩狀結構，并且提供了主動閉合式進氣格栅的設計，兩側大燈的造型還是比較普通的，内部結構的設計比較精緻，采用LED光源，支持自适應遠近光和自動頭燈。前包圍的設計也很個性，加入了一條不規則狀的鍍鉻條進行裝飾，使其在視覺上變得更加兇狠，兩側的霧燈也采用了LED光源。

本田CR-V的側面設計也有着不錯的辨識度，整體在視覺上顯得很飽滿，沒有過多複雜的線條，不過輪拱處的線條刻畫的十分明顯，增強了車身肌肉感，并且整個車身底部均為黑色塑料包圍，包括輪眉，這種設計手法實用性是最高的，同時增加了一條粗實的鍍鉻條裝飾，讓其看着不那麼單調。該車的輪圈裝配了一套19英寸的，采用雙色五輻V字設計，這種造型設計還是比較有檔次的，輪胎規格為235/55 R19。

車尾同樣充斥着立體感，尤其是它的尾燈設計，造型比較獨特，這種樣式也很經典了，在初代本田CR-V上就有，一直延續到現在，尾燈内采用全LED的光源，點亮效果還是很有看點的，尾燈的中間還有一根粗實的鍍鉻條，彰顯了時尚感。而後包圍就顯得平庸了一些，隻是增加了一根銀色飾條來豐富一下，裸露在外的排氣采用雙邊單出的布局。

内飾的設計依舊是熟悉的樣式，沒有太大的改動，經典得以延續，不過細節處有着明顯的優化，中控台同樣有着很強的立體感，使用較多複雜的線條設計，對于用料上都是以軟性材質為主，采用一根亮黑色飾條點綴，再配合木紋飾闆，增添了不少穩重的氣息。

方向盤為三幅式結構，樣式設計得挺好看，同時真皮包裹的手感也很不錯，采用槍灰色飾條點綴，多功能按鍵的面闆為亮黑色，不過按鍵的尺寸都不算大，并且其還配備了換擋撥片。三段式的儀表布局也是本田慣用的設計手法，中間為一塊7英寸的液晶屏，兩側為數字顯示屏，用于展示水溫和油量，這種樣式稱其為全液晶儀表也不為過，中間顯示屏的清晰度也還可以，車況信息查看的直觀。

對于當下來說，中控屏的尺寸隻有7英寸稍顯一般，但它的UI風格以深色為主，與變寬很好的融合，所以視覺上的感覺還是不錯的，并且設計了旋鈕用于調節音量。對于該屏幕的系統隻是搭載了些基礎功能，比如導航、藍牙、車聯網，而語音識别僅支持電話控制，系統的流暢度還是有待改善的，清晰度做的也不是很好。

作為頂配車型，在被動安全上為全車提供了6個安全氣囊，支持胎壓報警，而主動安全上要豐富一些，當下流行的功能除了并線輔助沒有提供之外，其它均有配備，不過實用性比較高的隻有主動刹車，輔助駕駛上也是提供了前後駐車雷達，同時還有可實現L2級的自動駕駛，這裡面包含了全速自适應巡航系統，當然還支持車側盲區影像和自動泊車，360°全景影像也是必不可少。

本田CR-V的座椅設計看着比較厚實，造型上僅僅是增加了些橫向條紋進行修飾，同時它的内部填充物不算太軟，舒适性表現一般，不過有着出色的包裹性。前排座椅均是支持電動調節，主駕駛座椅支持12向調節，副駕駛座椅隻有4向，但都配備了座椅加熱功能。而第二排座椅的靠背也是支持調節的，舒适性上的表現也要更好一些，中間位置提供了扶手和頭枕。

對于本田CR-V的空間那是沒得說，畢竟這也是它的看家本領，坐到前排将座椅位置調至最低後，身高184cm的體驗者頭部空間還有4指，保持位置不變進入後排，頭部空間剩餘1拳，腿部空間在1拳4指，同時它後排地闆中間凸起的并不高，能夠提供不錯的舒适性，但該車的全景天窗面積并不算大。

後備廂内的空間還是挺可觀的，設計得也比較規整，并且它的隔闆設計了雙層可調，增加空間靈活性，以及它的後排座椅，可以按比例放倒。

該車搭載了本田引以為傲的L15BL發動機，這台1.5T渦輪增壓發動機功率最大142kW（193Ps），峰值扭矩243N·m，傳動匹配的是CVT無級變速箱，這套動力系統整體的駕駛感受也還可以，動力輸出比較平緩，比較容易上手，對于2.1噸重的車身也是表現的遊刃有餘，而CVT無級變速箱也是一如既往的平順。并且還提供了适時四驅技術，底盤懸架采用前麥弗遜後多連杆的組合，這套底盤的調校整體質感很不錯，有一定的韌性表現，高速狀态下展現的也比較紮實。

總的來說，本田CR-V在國内家用車的地位還是挺高的，外觀和内飾的設計雖說一直在優化，但也有點審美疲勞，不過車輛配置及空間上的表現挺不錯的，但是價格就比較堅挺了，發動機這一塊是沒得說，畢竟本田就是靠這個起家，而CVT變速箱倒也可以換換了。

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