對于很多車迷而言，開車時能用手撥弄擋把才稱得上是真正的“駕駛”。然而汽車工業的進步卻讓手動擋越來越邊緣化，基本淪為了廉價車的選擇......那站在2021年這個時間點上，難道“手動愛好者”就隻能選擇妥協了嗎？非也！因為在今年的國内市場，依舊能買到這10台非常不錯的手動擋！

在截稿前，雖然GR雅力士還沒在國内發售，但根據比較靠譜的消息透露，這台1.6T的三缸神車将會在今年下半年正式登陸國内市場，售價或為比較良心的37.98萬。如此看來，今天我把GR雅力士放在本榜單裡并不過分吧？

别看這台性能小鋼炮隻有3個氣缸、1.6L排量和一個渦輪，但它卻擁有着272馬力的最大功率。并且為了保證駕駛樂趣，GR雅力士隻提供了一台6速的手動變速箱，因此相比雙離合變速箱的鋼炮而言并沒有優勢，0-100km/h加速隻能做到5.5秒的水平。

雖然加速無法占據優勢，可憑借着手動擋變速箱所帶來的駕駛參與感和掌控感，讓GR雅力士擁有了其他四驅鋼炮無法比拟的駕駛樂趣！更不要提它還有着碳纖維車頂、1.2噸的自重以及能選裝的托森差速器了。這時再加上Sport模式下30:70的前後動力輸出模式，這台小車不僅可以輕松完成漂移動作，同時還完全不用擔心發生Spin！所以我們現在需要做的就是，搬磚賺錢，然後靜候它的到來！

說到手動擋，怎能不提本田思域？！作為目前市面上唯一在高動力型号上提供手動變速箱的車型，思域對于“多動症”患者來說有着無法比拟的治愈效果！更何況，思域的手動擋變速箱也并非一般買菜車的松垮手感，出色的擋位間隙以及準确的槽位都讓思域的手動擋變速箱成為了國内在售車型中，換擋手感最出色的代表。

這時再配合上那台177馬力的1.5T引擎，手動思域駕駛起來可以說是非常富有激情的。雖然這台發動機相對較大的渦輪遲滞，在日常超車時需要進行降擋補油，但這種特性也賦予了它90年代JDM車型特有的駕駛體驗。隻要轉速達到3000rpm，突然上頭的動力便會直接沖擊你的大腦神經，俗稱“上頭”，而我上一次擁有這樣的體驗，還是在一台老翼豹身上。

不僅如此，思域的車型選擇也很多。如果你錢包不太充裕，标價12.99萬的丐版三廂手動版就是你的好選擇。如果你預算充足，标價15.99萬的手動兩廂版更是可以讓你擁有豐富的舒适性配置！要知道，手動變速箱 高配置的組合，目前國内在售的車型裡隻有思域！

對于喜愛手動擋的玩家來說，手動變速箱之所以讓人着迷，除了駕駛層面的極強參與感可以取悅“多動症”外，機械層面相對容易改變的齒比也是手動擋變速箱獨有的優勢。因為僅憑這一點，廠商就能搞出各種“神操作”！比如MG6 Trophy的手動版本就通過減小2擋齒比的操作，讓MG6 Trophy将時速破百的擋位控制在了2擋！

要知道，除了馬力特别充足的車型外，一般車型的手動擋都是必須挂到3擋才可以破百的。而MG6 Trophy之所以選擇2擋破百，除了對自己的發動機動力比較自信外，更主要的原因則是，減少一次2擋升3擋的手動換擋操作，就能讓0-100km/h加速成績至少縮短0.3-0.5秒！因此，MG6 Trophy的破百成績做到了優秀的7.62秒，并且成為了目前國内在售車型中唯一一台手動2擋就能破百的民用車。

對于擁有極高駕駛樂趣的馬自達來說，一台手動擋變速箱無疑才是它的最佳調味品，而目前國内的昂克賽拉就剛好擁有手動擋可選。隻不過，由于手動擋相對小衆的原因，所以這家來自日本的小廠就隻在117馬力的1.5L車型上提供了這個選項。顯而易見的是，這個孬弱的動力根本無法激發出手動擋的駕駛樂趣......

所以對于手動昂克賽拉來說，要想真正釋放馬自達底盤的功力，勢必要對動力進行改裝！而改裝的方案其實也非常簡單，就是直接更換阿特茲的2.5L發動機！這個改裝方案聽起來似乎有些離譜，但事實上這個操作在廣東已經非常成熟了，即使算上工時費也僅需2萬元左右。

換完2.5L發動機的昂克賽拉，動力能直接達到200匹左右，紅線轉速更是可以突破7000轉大關。這樣一來，這台原本破百需要12秒的運動型車，便直接成為了一台輕輕松松7秒破百的前驅小鋼炮！大馬力高轉自吸 手動擋 出色底盤調校，不好意思，我已經濕透了......

雖然昂克賽拉更換2.5L發動機的價格堪稱超值，效果也十分顯著，但大多數人肯定還是不願铤而走險的。所以這時與兩廂昂克賽拉同底盤的CX-30手動擋就凸顯出了性價比。隻不過，由于使用了SUV造型的關系，CX-30的車身重量也達到了1450kg左右，足足比昂克賽拉重了100多公斤。

可即使這樣，得益于CX-30全系都使用2.0L發動機的關系，實際上手動CX-30的加速還是要比原廠1.5L手動昂克賽拉更快的，10秒左右即可破百。雖說這個成績并不算出色，但它确實已經是目前馬自達全系手動車型中最快的了！更何況，CX-30完全可以看作是一台兩廂版昂克賽拉！

由于第四代飛度不再提供手動擋的關系，所以曾經“一戰封神”的本田手動GK5也面臨着後繼無人的尴尬局面。雖然從“直系”親屬關系來看，手動GK5确實絕後了。但如果在“表親”裡去找的話，實際上手動GK5目前還活着！因為1.5L的手動缤智和XR-V都還全部在售！

衆所周知，本田缤智的底盤實際上就是基于GK5打造的，這也導緻缤智整體的駕駛感受與GK5幾乎相同，所以開着手動缤智，你依舊能感受到手動GK5的精髓！比如靈活的車尾以及糟糕的隔音……但與手動GK5不同的是，缤智的手動版本擁有6個擋位，因此也直接避免了隻有5個擋位的GK5，在120km/h巡航時發動機轉速要幹到4000轉的尴尬情況，大大提高了燃油經濟性。

隻可惜缤智比GK5重了接近200kg，所以手動缤智的破百成績隻能做到10秒左右，遠不如GK5的8.5秒來得“暴躁”。但對于目前國内在售的手動擋車型來說，手動缤智已經算得上是足夠富有駕駛樂趣了。

國産品牌由于對自身車輛操控性以及目标客戶群體的不自信，所以很少會在使用大馬力發動機的同時匹配手動擋變速箱。這便直接造成了，市面上擁有手動擋且富有一定駕駛樂趣的家用車往往都被合資品牌壟斷了。但比亞迪偏偏不信這個邪，造出了售價7.98萬元的1.5T手動秦Pro試圖打破這一僵局！

160馬力的1.5T發動機雖說碾壓不了對手，接近9秒的破百成績也談不上特别出色，但對于一般人來說這個動力已經稱得上充沛了，畢竟手動變速箱是可以放大加速感官體驗的。此外，秦Pro上的六速手動擋也很有來頭，出自愛信的它不僅換擋手感挑不出任何毛病，同時在降擋和起步過程中，ECU還會控制發動機進行補油，從而避免換擋頓挫以及起步熄火，這種獨特的輔助系統對于想要嘗試手動擋駕駛樂趣的初學者來說，無疑是極好的！

三菱最近幾年在國内确實沒有什麼存在感，要不是歐藍德在拼死抵抗，恐怕三菱早已退出中國了......不過，雖然三菱汽車的銷量談不上出衆，但有些車型還是能夠給人眼前一亮的感覺，其中就包括手動的三菱奕歌！

作為一台2018年才上市的全新SUV車型，奕歌卻保留了老式運動車才有的配置--機艙頂吧。要知道，憑借着車身材料的進步以及結構優化，如今“買菜車”的白車身已經不需要頂吧這樣的結構補強件就可以滿足日常需求了。所以在這種情況下，奕歌還能提供原廠頂吧的配置，勢必是對車輛操控性有一定追求的。

除了頂吧以外，6速手動擋的配置也讓奕歌成為了這個價位中相對運動的選擇。再加上170匹的1.5T發動機，這台尺寸不大的SUV隻需不到9秒的時間就可以破百。但要注意的是，由于手動奕歌的排産量很低，所以隻能通過定車的方式購買，感興趣的朋友一定要打好時間提前量哦！

整體來看，熱愛手動擋的人不見得都是賽道愛好者，其中越野愛好者也不占少數。畢竟相比起自動擋來說，手動擋沒有電控系統的特質，往往會更加皮實耐用，更加符合越野人群對于車輛的訴求。隻不過，由于現在自動擋過于普及，所以還在匹配手動擋的硬派越野車已經十分稀少了，所以這時一台擁有一定越野能力的手動皮卡就成為了最好的選擇。而現如今關注度最高的皮卡，絕對就當屬擁有手動擋可選的長城炮了！

皮卡車型出色的離地間隙，讓手動擋長城炮自身就擁有了一定的越野、穿越能力。除此之外，它還擁有一套低速四驅系統，并且還可以選裝前後差速鎖，進一步提升脫困能力。而在動力配置上，手動擋長城炮使用了一台最大400牛·米的2.0T柴油發動機。憑借着如此強大的扭矩釋放，讓手動長城炮在起步時幾乎不需要擔心熄火問題，極大的降低了越野時的操作難度。此時你唯一需要注意的，也就隻有皮卡車本身長軸距所導緻的縱向通過角過小問題了。

最後要登場的就是國内著名傳奇車型--五菱宏光了。由于大家購買五菱宏光的首要訴求是回本，所以在它身上搭配手動擋也就理所應當了！雖說普通版五菱宏光柔弱的1.5L發動機入不了我的法眼，但動力更強，使用1.5T發動機的五菱宏光Plus可就不一樣了！

147馬力的1.5T發動機看似動力不太出衆，但憑借着面包車祖傳的超大終傳比以及1擋的大齒比，這台自重達到1.4噸的面包車還是可以輕松通過動力使後輪空轉起來的！這種後驅車彈射起步燒胎的快樂，可不是上面那些選手能比的！不僅如此，宏光Plus空載狀态下不到10秒的破百能力，在它一衆13秒左右破百的微面競争對手中也堪稱超跑了！雖說商用屬性限制了它的配置豐富程度，但考慮到你隻需7.5萬就能買到一台1.5T的手動後驅車，請問還要啥自行車啊？

上述這10台手動擋好車，相信已經足以讓手動愛好者們暫時安心了，大家在2021年還是有不少圓夢标的能選的！可大家不要忘記，擱10年前可是幾乎所有車型都有手動擋可選的。現如今，随着自動變速箱成本越來越低，人均收入越來越高，人們越來越懶，未來還會不會有手動擋車型的答案也越來越明顯了……所以，如果你也喜歡用手的話，且行且珍惜吧！

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