曾經在中國市場，銷量最好的車型不是緊湊轎車，也不是緊湊SUV，而是默默無聞的微型面包車。當别的車型還為月銷破萬而歡慶的時候，五菱宏光卻已經拿下了月銷8萬台的好成績。它曾經是全中國銷量最好的車型，從一台二線品牌面包車到全球銷量最好的MPV，五菱用了20多年，但是從2016年底月銷8萬台到2022年月銷不足2萬台，五菱宏光卻隻用了不到6年的時間，為何銷量腰斬再腰斬，其實和微型面包車市場萎縮也有關系。

五菱宏光誕生于2012年，自從誕生之日起它就成為汽車界的傳奇。想當年隻要你想創業都繞不開這台車，可以說這台車承載了許多百萬富翁的第一桶金，也是我國MPV市場中銷量最好的一台車型。自從上市之日起，它的銷量就沒下過萬台，上市第二個月後它的月銷量就在2萬多台的水平，僅僅用了2年時間就在2014年1月拿到了月銷8萬台的好成績，這個銷量至今無人打破，甚至比哈弗H6銷量最高的時候還要高幾千台。直到2020年月銷量就沒有下過萬台，但是自從2020年2月銷量跌至2千台的水平後，它就變得一蹶不振。

而進入2022年後，它的銷量表現更加拉胯，年初連續1-2月銷量維持在2千台的水平，後續3月銷量也是勉強破萬，4月又跌至2千多台，5-7月銷量則維持在1.6萬台左右，可以說2022已經是曆史最差水平，為何五菱宏光銷量會落得如此田地，今天我們就分析一下原因。

産品升級微面逐步淘汰

許多品牌的MPV價格下沉，空間更大顔值更高，導緻五菱宏光除了價格以外毫無優勢，再而且很多消費者收入提高，選擇購買家用SUV代替微面，既能滿足做生意的需求，又能滿足全家的出行需要。再加上皮卡政策放寬，很多人也選擇了裝載能力更強的皮卡車型或微卡車型。市面上豐富的車型一下讓五菱宏光黯淡失色，用戶紛紛選擇了既有面子又能拉的車型。

新能源崛起綠牌更有優勢

除了燃油SUV搶占五菱宏光市場外，新能源車型也成為了它最大的敵人，得益于新能源技術的成熟，新能源商用車大量出現在市場上。從微面到微卡再到輕卡輕客，各類産品都出現了新能源車型，相比五菱宏光而言它們進入市區毫無壓力，不必擔心交警處罰，最關鍵的是它們價格便宜有綠牌加持不怕限行，而且使用成本也很低。在大城市豐富的充電網絡加持下也沒有續航焦慮，再加上未來的政策導向，傳統燃油小面已經沒有太大的市場。

用戶減少市場飽和政策嚴格

這幾年經濟大環境不夠好，個體創業人數降至冰點，人們投資逐步謹慎，導緻這類工具車型需求降低，所以五菱宏光銷量減少也是理所應當。此外該類車型市場逐步飽和，各大品牌幾乎都有同類型産品，再加上造車技術提升，各大品牌車型其實質量相差都不大，消費者們有更多的選擇，甚至市面上有大量的廉價面包車可供選擇，進一步壓縮了五菱宏光的銷量。此外政策的嚴苛也導緻了此類車型銷量的減少，這幾年嚴查客改貨以及微面拉貨，被交警抓到拉貨就要被處罰，以前拆了座位拉個一噸多的日子不複返，導緻了五菱宏光這類車型的用途大幅減少，從而成為了雞肋産品。就像上文說的有拉貨需求的消費者往往會選擇不會被交警“照顧”的SUV、MPV車型以及皮卡、微卡。

總結：在經濟大力發展的年代，五菱宏光其實屬于一種“臨時過渡”産品，如今車型豐富價格也便宜，再加上市場飽和需求縮水，這一類臨時過渡車型成為了市場的棄兒，我們不能否定它給中國經濟騰飛帶來的便利，但是随着法律法規的嚴格，我們希望人們以後能專車專用，也希望五菱能造出更多人民需要的車型。

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