地中海藍寶馬540i提車?提到寶馬的轎車，最容易想到的是3系，确實是經典之作不過近些年來，5系的存在感也是越來越強，至少在銷量端非常給力，長期穩定在1萬多的月銷，甚至有時能沖到2萬左右從這點上來說，5系無疑是成功的我們在街上見到的現款5系基本都是525跟530，都是2.0T四缸發動機，其實現款5系還有一款搭載3.0T六缸發動的頂配車型，那就是540，屬于進口車型，今天小編就來說說它：，下面我們就來說一說關于地中海藍寶馬540i提車?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

地中海藍寶馬540i提車

提到寶馬的轎車，最容易想到的是3系，确實是經典之作。不過近些年來，5系的存在感也是越來越強，至少在銷量端非常給力，長期穩定在1萬多的月銷，甚至有時能沖到2萬左右。從這點上來說，5系無疑是成功的。我們在街上見到的現款5系基本都是525跟530，都是2.0T四缸發動機，其實現款5系還有一款搭載3.0T六缸發動的頂配車型，那就是540，屬于進口車型，今天小編就來說說它：

這是一台寶馬540i，戴托納紫羅蘭的外觀，在國内市場屬于比較稀有的。這台車近期通過我們恩佐交付給一位河南鄭州客戶，配置價66.33萬，最後平價交付。雖說在名氣上5系沒有3系那麼聲名鵲起，但5系的底蘊并不差。1972年第一代寶馬5系誕生，代号E12，由法國汽車設計師Paul Bracq和意大利汽車工程師皮耶特羅·福魯瓦負責設計。第一代5系生産了接近70萬台，在那個年代也是非常受歡迎的中高級轎車，直到1981年停産。如今寶馬5系已進入到第七代産品周期，代号為G30、G31（旅行車），依舊是中大型豪華轎車的代表車型，與奔馳E級、奧迪A6L纏鬥多年，國内市場直接把他們簡稱為“56E”，屬于一線豪華中大型轎車，形成了護城河，其他品牌的中大型轎車很難搶食他們的蛋糕。

外觀上來說，除了這個比較特殊的戴托納紫羅蘭車漆，其他方面跟一般的525、530帶M套件版的車型區别不大。這台540帶M運動套裝，中網格栅内部、前杠包圍内部蜂窩網、後視鏡罩下方、前門前方翼子闆上的裝飾條都做了黑化處理。大燈原廠标配的都是LED光源，包括LED遠近光、LED日行燈，可以選裝激光光源的遠光燈。

側面看過去比國産華晨加長的5系還是顯得緊湊一點，具體尺寸為4976*1868*1489，軸距2975，華晨5系車長則超過5米，軸距超過3米。當然這也有一點優勢，那就是更短的車身、更短的軸距，更容易感受到BMW原汁原味的操控，這也是買标軸寶馬的客戶群體所追求的。

多幅運動式輪毂也做了黑化處理，搭配紅色的大尺寸刹車卡鉗，相比一般偏重商務屬性的5系，這台車确實多了幾分運動風味。原廠标配的是19寸輪毂，輪胎規格為前245/40 R19，後275/35 R19，選用BRIDGESTONE TURANZA T005系列，這款輪胎更偏重舒适性。

這台540選的是象牙白的内飾，看起來非常高雅。車内大部分位置都是Nappa真皮覆蓋，座椅帶有菱形格紋路，跟7系中高配車型一樣。座椅帶有多向電動調節，支持腿托及腰部支撐，标配加熱、記憶，可以選裝通風。功能區布局跟其他5系車型基本一緻，頂部一個12.3英寸的多媒體液晶屏，内置第七代iDrive系統，搭配IPA個人智能語音助理，支持觸控操作，也可以通過地台上的iDrive控制器以及手勢操作（此項為選裝）。三幅式真皮方向盤集成了定速巡航、音量控制、多媒體菜單控制、語音、電話、方向盤加熱等功能，背後帶合金材質的換擋撥片。儀表盤是全液晶的，跟中控大屏一樣都是12.3英寸，帶有多種主題模式。

後排空間中規中矩，比加長了的Li車型還是差一點。後排舒适性不錯，座椅材質跟前排一緻，填充厚實柔軟，三個座位都配置了頭枕，座椅支持按比例放倒，可以選裝後排座椅加熱。後排标配自動空調，中央扶手、杯架、2個充電接口。這台540車内還标配了Harman/Kardon音響，帶16喇叭，以及16色氛圍燈，娛樂環境也是非常不錯的。

540跟普通5系最大的差異還是動力配置，搭載的是代号B58B30C的3.0T雙渦輪增壓縱置L6發動機。這款發動機最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，需加95号汽油。傳動搭配寶馬最經典的采埃孚8AT手自一體變速箱，前置後驅，前懸雙叉臂獨立懸架，後懸多連杆獨立懸架，0-100km/h加速5.1秒，這個性能對于一台中大型轎車來說足夠了。

這台540無論是顔值還是動力都非常在線，所以我們這位河南客戶一眼就相中，60個W也可以接受，畢竟2.0四缸的華晨寶馬530高配車型也得50多萬，幹脆就一步到位，直接上3.0六缸的540。這台車是客戶送給老婆日常開的，這個紫羅蘭的顔色也非常适合女士，所以一切都非常契合。車源确定後，因客戶不方便現場提車，委托我們代為提車，各種流程處理完後，我們安排專業的物流公司把這台540送至客戶所在地。最後，希望這台540能給車主帶來舒适愉悅的駕乘體驗，祝用車愉快！

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