在華為最新公布的智能車載系統中，啟用了新的“HI”标識，即華為智能汽車解決方案品牌，它包括智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車雲，以及激光雷達等一系列零部件。

華為不涉足汽車制造，但是提供的服務卻涵蓋了電動汽車最值錢的零部件，這不能不說是非常的睿智。從現有信息來看，電動汽車行業的硬件與軟件，幾乎都被華為所涉及，未來商業化應用潛力巨大。

在去年10月底，華為依據Huawei Inside設計理念發布了“HI”系統品牌，以加盟的模式與國内各大車企開展深度合作，共同打造智能汽車。HI 智能汽車解決方案，包括1個全新的智能汽車數字化架構和5大智能系統，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲服務，以及涉及的30多個智能化部件。

華為采用此種解決方案明智之處便在于，消費者無須拘泥于是否隻能購買華為的汽車，而是依然可以選擇自己喜歡的品牌，隻是應用的都是華為自身的“HI”系統。該模式與現在的蘋果手機系統及安卓手機系統十分類似。

軟件定義汽車的時代已經來臨，該定義有兩層含義，一是華為自身不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商，提供既包括車載智能硬件設備及軟件系統的一體化解決方案。二是華為布局完全自動駕駛技術遠景，未來将通過收取軟件服務費的模式來增加利潤，并提供諸多應用軟件服務來提供核心競争力，成為華為智能汽車的主要商業模式，這就是市場為之瘋狂的主要原因。

中信證券則表示，目前汽車行業正經曆着百年一遇的大變革，以華為這類具備較強軟件技術能力的企業将面臨更多的成長機會。無論是自動停泊、自動駕駛，還是倒車影像、激光雷達、高精地圖、領航輔助駕駛等汽車智能化服務軟件，均将受到消費者和市場的不斷認可。以百度、華為等技術型企業為代表的造車新勢力，其核心競争力絕不僅在于制造，更在于其擁有自主知識産權的算力和軟件水平。

根據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布的數據顯示，2020年1~12月，我國新能源汽車産銷分别完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分别增長7.5%和10.9%，在1-3月受到疫情影響情況下，實現正增長且增速明顯。

不僅如此，這個早在六年前還不為國内資本市場所動，卻令樂視賈躍亭為夢感到窒息的電動汽車夢，就這樣在今年成為各路資本大佬競相追逐的熱點。強大如BAT中的百度，也于1月11日正式宣布聯合吉利汽車正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車業；華為也于近日發布搭載“HI”集成系統的極狐汽車，傳聞蘋果公司也已準備好進軍新能源汽車系統賽道。

無論是電動汽車的軟件，還是智能化設備的硬件，一旦受到資本的追逐，必定會反映在股價上。去年資本市場對A股新能源闆塊的認可度極高，蔚來等股價漲幅高達593%，一度成為了機構眼中的明星車企。

2020年全球新能源汽車漲幅榜

有機構認為，随着這智能駕駛技術叠代的加快，技術每更新一代，自動駕駛汽車的運營成本大約會下降30%-50%。當成本下降到一個阈值，就會觸發無人駕駛汽車的規模化運營。此外，自動駕駛軟件算力的增強後，車路協同技術将大大提升無人駕駛汽車的安全性，使得大規模商用成為可能。

總之，未來車企們要更加專注提升産品的性能，降低造車成本，這才是能在新能源汽車同質競争中取得勝出的關鍵。#華為汽車##财經##财經頭條##股票##今日頭條#

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