2021年，領克年銷量首次突破了20萬輛，達到了22.05萬輛，創下了品牌曆史新紀錄，外界都一緻看好領克未來的市場潛力。領克也成為了吉利内部，最具發展潛力的汽車品牌。沒想到，短短半年，領克便急轉直下，在今年上半年領克累計銷量僅為7.7萬輛，同比暴跌28%。今年1-9 月領克的累計銷售12.35萬輛，同比下滑17%。

不僅銷量暴跌，而且，領克品牌是吉利汽車集團半年業績表現最差的業務單元。半年利潤僅為去年全年利潤的28.54%，原本是作為吉利内部的高端化代表，是品牌向上的希望，但是如今卻成為了拖累吉利業績指标的拖油瓶。

作為吉利與沃爾沃合資成立的品牌，領克曾經是自主品牌中成功突破15萬元瓶頸的代表。領克的多款車型和沃爾沃同平台打造，三大件也是同款，這也讓很多人将領克看做是沃爾沃的平價版。但是如今，領克旗下的車型銷量跌幅明顯，今年3-5月份，領克01連續三個月銷量都不足千輛，6月僅僅賣出94輛，而去年同期則是23442輛。領克09被稱為是“半價的沃爾沃XC90”，但是，上半年累計銷售僅4005輛，月均銷量一直沒能突破1000輛。昔日的國産高端網紅，何以至此？

一方面是沃爾沃的背書，不太管用了。領克的高端化之所以更加順風順水，少不了沃爾沃的助推，沃爾沃好歹還是豪華品牌，安全、環保的理念也有不少的擁趸，在沃爾沃品牌和技術的背書下，領克自從成立以來，銷量一路攀升。但是，領克汽車的崛起，實際上有些讨巧。當沃爾沃的背書效應下滑的時候，領克的隐患開始凸顯。

如果說在燃油車時代，沃爾沃的DRIVE-E發動機等技術還是有一些号召力的話，在新能源時代，沃爾沃因為缺少在新能源領域的技術積累，它的背書就不那麼管用了。

另一方面，領克自身也在“作死”。為了給極氪讓路，領克全系沒有純電車型，而是把重點放在了混動車型上，這無疑是一步爛棋，領克和極氪的純電車型完全可以并行發展，隻不過在定位上有所區分。混動市場的競争者并不少，比亞迪、長城、廣汽、長安、奇瑞等一線自主品牌先後下場，紛紛推出自己的混動系統和車型，領克要面對的競争壓力非常大。

另外，領克01的鋼材疑似減配問題，也嚴重影響了領克的銷量，讓領克01原本這款熱門車型，直接被邊緣化。在2020年12月的領克01發布會上，官方宣傳領克01達到了73.2%綜合高強度鋼闆使用率，并且執行的是全球統一标準。但是後來遭到車主維權，稱領克01的鋼材強度涉嫌減配和虛假宣傳。某個平台在拆解領克01的時候發現，該車身前部采用的是A級鋼材，後部采用的則是C級鋼材，C柱、D柱所使用的都是D級鋼材。也有領克01的車主明确指出，領克01在發生碰撞事故後，C柱後面完全變形。

面對車主的維權和質疑，領克官方給出的解釋是，對于車身結構示意圖，目前尚沒有統一的标準，領克目前也沒有統一的示意規範，導緻不同部門或不同場景使用的車身結構示意方式也不一緻。但是這樣的解釋，很顯然不能說服消費者，這導緻領克01的銷量暴跌。

曾經的領克，似乎成為了自主品牌沖擊高端的希望所在，但是如今的領克，似乎已經在激烈的市場競争之中迷失了自我，也有可能是，随着自主混動車型的崛起，我們已經不需要領克來完成自主品牌沖擊高端的使命，領克品牌的短暫崛起，又迅速跌落，和激烈的市場競争環境有關，更和吉利集團一些錯誤的決策和戰略有關，對此我們隻能說聲，祝領克好運了。

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