日系車在國内汽車市場有着較高的市場認可度和消費者口碑，特别是以本田、豐田和日産三大日系品牌，更是誕生了諸如本田CR-V、雅閣、思域以及豐田雷淩、凱美瑞和日産軒逸、奇駿等高銷量、高口碑車型，收獲了不少車主及品牌擁趸。但在近期，一則産品召回公告卻将本田品牌推上了風口浪尖。

5月29日，國家市場監管總局發布汽車召回公告，廣汽本田、東風本田兩家公司自6月1日起，召回77.47萬輛國産汽車（2018年7月1日-2018年12月31日期間生産）。召回理由是：因為燃油泵葉輪在制作過程中，沒有完全達到使用标準；極端狀态下可能導緻車輛在行駛中，出現發動機熄火的情況。本田将為召回車輛免費更換改良燃油泵，以消除安全隐患。從廣汽本田涉及此次召回的車型中（奧德賽、冠道、雅閣），我們再次看到了熟悉的B級熱銷車型雅閣。

之所以用“再次”，是因為雅閣剛從上一則召回事件中走出來，這次又因燃油泵不達标問題再被召回。誠然，車企的召回舉措在一定程度上體現了車企對車主的負責态度，但一款車型接二連三的發生産品質量問題，并引發召回，這背後很大程度上是産品本身在生産過程中的品質下降。而且雅閣是一款在市場上熱銷的車型，這是不是正應了那句“蘿蔔快了不洗泥”的說法？

先來回顧下去年雅閣“失速門”事件：在2019年7、8月份，大批第十代雅閣1.5T車型的車主通過各種途徑進行了投訴，投訴的問題空前一緻，他們的雅閣車都遇上了失速故障。在該事件愈演愈烈的情況下，國家質檢總局于去年的8月8日發布了關于廣汽本田雅閣召回的召回通告，本田雅閣召回了2017年7月25日-2019年8月7日期間生産的裝備1.5T渦輪增壓發動機部分國産雅閣汽車，共計22.2萬輛。

當時的廣汽本田在召回說明裡給出的解釋是：車輛在雨水天氣等環境下行駛時，中冷器的冷凝水可能被吸入燃燒室，從而導緻發動機進入保護模式，無法繼續提供動力。廣汽本田給出的解決方案是，為故障車輛安裝優化過後的中冷器出口空氣流速裝置。

該召回事件後，消費者對雅閣的質量問題似乎選擇性遺忘了，本田銷量持續增長，雅閣車型也并未受到太大影響。但本田對雅閣的召回方案并未徹底解決問題，高速失速依然存在，仍有不少雅閣車主投訴失速問題再次出現，召回方案并未解決問題。

同樣，在去年10月份左右，十代雅閣因媒體測試中出現變速箱嚴重漏油而再次引起熱議。有媒體在做十代雅閣耐久性測試過程中，出現了變速箱漏油問題，對此，4S店先解釋出廠油加多了，以放油解決，再而給出漏油屬正常現象不影響使用的說法。此外，還有車主表示本田雅閣自動變速器換擋沖擊大等問題。

從第三方投訴網站車質網上了解到，僅2020年至今有關雅閣的各種問題投訴就多達187例。而從具體車型來看，僅2018款雅閣的車身故障投訴就高達740個，其中發動機、變速箱、轉向系統及車身附近及電器為高投訴問題。具體問題中，諸如動力消失、轉向卡滞/異響、機油增多、中控台異響以及行車安全輔助系統故障等問題都直指雅閣産品質量的不可靠。

從雅閣在國内市場上的保有量和持續高增長的銷量來看，雅閣深受國内消費者的喜愛，但不管是發動機失速、變速箱漏油等問題，都表現出了雅閣在質量方面的下降。高銷量下勢必會對産量有所要求，但這并不是雅閣質量下滑的理由，在國内飽受消費者認可的雅閣，不應因為産量大而舍棄質量，要知道其之所以在國内備受認可，就是因為其優秀的産品質量所造就的。前面幾代車型所打下的高口碑，可别在這斷送。

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