随着第300萬輛吉利帝豪下線駛出，吉利汽車在國内A級車市場的地位，進一步穩固。與此同時，行業競争進一步加劇的陰雲，依舊籠罩。

伴随着市場一系列不确定因素和殘酷的競争，吉利帝豪的交椅，能否長治久安？似乎更值得在這個節點去思考。

2020年10月20日，吉利帝豪第300萬輛汽車在浙江台州的臨海基地下線，吉利為此舉辦了一次隆重的下線儀式。

整場儀式上，從吉利品牌銷售公司總經理宋軍，到昵稱為“婁底盤”的吉利杭州灣公司、北侖公司總經理婁源發，再到帝豪的4名用戶代表，所有人的發言，都圍繞帝豪的品質、安全而展開。

說到底，這是一次宣傳帝豪乃至吉利的産品品質的活動。也是，在目前吉利以及帝豪的品牌力依舊無法與主流合資品牌抗衡的現實面前，主打産品品質這張王牌注定是不二之選。

問題是，如果隻有品質可做文章，品牌綜合競争力上不去的話，自主品牌在日趨白熱化的市場價格戰中，會更加吃力。

300萬前的輝煌

據吉利汽車官方數據，2020年9月，吉利帝豪家族銷量28936輛，占吉利汽車當月126365輛總銷量的23%。

同時，據乘聯會數據，9月份，帝豪銷量在轎車銷量排名中位列第9，是唯一進入轎車銷量前十的自主品牌，穩坐自主轎車的銷量擔當。

從2009年品牌誕生，帝豪開始闖蕩市場，到如今曆經11年發展取得這樣的成績，無論怎樣，帝豪還是值得誇贊的。

事實上，即使不看現在，過去的11年，帝豪也有着足夠令吉利驕傲的高光時刻。

帝豪僅用7年時間實現了第一個百萬銷量，刷新了轎車市場自主品牌最快破百萬的速度。之後，帝豪又迅速地在4年内實現銷量破200萬，以及此次第300萬下線。

用宋軍的話說，“帝豪創造了吉利速度”。

事實上，為了帝豪的順利推出，以及在帝豪這些年征戰市場的過程中，吉利做了大量準備和投入。

2009年帝豪誕生之前，吉利為提高市場對自主品牌的認可，先後“豪賭”一系列引發行業和社會轟動的事件，證明吉利汽車的産品品質。

吉利先是先是“碰瓷”奔馳，讓吉利汽車與奔馳汽車“同台碰撞”，以體現吉利的安全品質。之後，吉利又請當時飛越長城、黃河的“亞洲第一飛人”柯受良，開着吉利飛越布達拉宮。

飛越成功後，天津汽車檢測研究所對車輛進行了全面檢測，檢測結果顯示：四個車門及發動機蓋均能正常打開，燃油無洩漏，車輛總體損壞程度不大。

吉利就這樣用這些大膽的嘗試，努力推翻自主品牌汽車“價低質次”的論斷，證明吉利汽車的“低價不低質”。

此後，帝豪面世。帝豪的基因和賣點全基于品質和安全，成為中國首個獲歐洲E-NCAP四星評價的轎車，中國品牌第一個配備ESC的轎車，也是中國第一款獲得出口免檢資質的轎車。

2014年，包括帝豪在内的吉利汽車整體下滑時，吉利又重新調整了帝豪，并把基于移動互聯網的智能車載系統，率先安裝在了帝豪車上。

如今，帝豪的賣點仍在其嚴苛的制造工藝和檢驗标準下的品質保障。吉利臨海基地帝豪生産車間的藍光檢測系統，各種高規格的配件材質等，都在體現帝豪乃至整個吉利的技術水平和品質要求。

但是，光有品質夠嗎？對于已經站在300萬高度的吉利帝豪來說，接下來的市場戰略和打法，還應一如從前？還是應該換一個思路、提高一個層面呢？

300萬後的挑戰

與主流合資品牌相比，如今，自主品牌尚且存在差距的已經不是産品品質和安全，而是包括技術疊代在内的品牌綜合實力。

如果仔細研究一下乘聯會的轎車銷量排名前十數據榜單，就會發現，在這排名前十的汽車品牌中，帝豪的售價最低，且目前還有至少2.2萬元的終端優惠。

盡管同在榜單内的朗逸、寶來、速騰、英朗等品牌，比帝豪的終端優惠幅度更大，但他們優惠後的最低售價，也沒有像帝豪這樣低到5萬元以下的。

鞋合适不合适，隻有腳知道。售價低到這般程度，産品品質又要過硬，單車利潤幾何？隻有吉利自己知道。

有人認為，比起帝豪跻身轎車銷量前十榜單，利潤是可以排其次的。這話乍一聽似乎很有道理，尤其在一個新産品剛投入市場的占位戰中，利潤是很多品牌不得不犧牲的一個因素。

但是，如果随着時間的推移，品牌始終用低價去對抗競品，這種“殺敵一千自損八百”的套路，恐怕也難以永續。已經發展了11年的帝豪，目前面臨的問題正是如此。

連宋軍自己都說：“對帝豪來說，300萬很重要，但重要的不是300萬這個數字，而是達成300萬的這個時間。300萬是一個需要歸零的數字，而我們又到了需要上一個台階的時候。”類似于“是終點也是起點”的論斷。

為什麼會有這樣的論斷？難道僅僅是要表達到了為實現下一個400萬、500萬目标而努力的時候，而無關對帝豪“量價齊增”的期望？不盡然吧。

利潤對于企業發展重要嗎？恐怕無需贅言。尤其是自主品牌在與嚴格追求利潤的日系品牌的對壘中，隻是追求量的增長而忽視利潤的提升，恐怕競品早已在暗自發笑了。

8月17日，吉利汽車首發了今年車企第一份半年報。财報顯示，即使作為自主品牌銷量第一的吉利汽車，今年上半年實現營收368.2億元，同比下滑23%。

如何實現産品利潤的增長？其中涉及的方方面面，不局限于産品品質，還有其他附加值的打造實現的品牌綜合實力。

還有人說，帝豪隻需力壓其他自主品牌，就可以高枕無憂。這是一種非常可笑的言論，如果帝豪僅把自主品牌視作對手，對主流合資品牌的不斷下探打壓選擇性回避，未免也太鼠目寸光。

帝豪的下一段曆程，應該把自己推到包括銷量、價格、影響力等全方位品牌提升的高度。

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