雅克福列夫是蘇聯時代比較著名的航空公司，最知名的自然就是雅克38垂直起降戰鬥機以及後來沒能服役的雅克141。其實雅克福列夫公司是一個産品線比較豐富的公司，不光有垂直起降戰鬥機，還有傳統的固定翼戰鬥機以及客機運輸機甚至是教練機等，今天我們來介紹一下雅克福列夫在上世紀設計的雅克40噴氣式客機。

在上世紀60年代初的時候，蘇聯的客機主要是一些重量不太大的螺旋槳式客機，比如伊爾12。這些客機性能有限，而且安全性不好，再加上内部的設備相當簡陋。因此蘇聯打算讓各個設計局開始研制更好的幹線客機。有意思的是，雅克福列夫設計局在參與了這項計劃之後，甚至還考慮過垂直起飛和降落的設計，打算在機身或者機翼的吊艙下使用升力噴氣式發動機，可見那個年代是有多麼的瘋狂。

雖然雅克福列夫設計局最終選擇了相對比較傳統的布局，但是依舊保留有一些古怪的設計。和一般的民航客機一樣，雅克40選擇了低置的單翼結構，機翼幾乎沒有後掠角度，比較接近于平直翼。尾部是客機少見的T字形尾翼，機身的直徑大約為2.4米，内部的整體空間和我們常見的客車比較類似。标準的客艙布局可以容納24~27名乘客，每排有三個座位。密集搭載乘客的時候可以将單排座位增加到4個，這樣就能一次性攜帶32名乘客。

雅克40客機并沒有使用民航機常見的較為複雜的起落架設計，前後起落架都是單輪結構，前起落架直徑稍小。客艙的位置幾乎都在機翼的前方，發動機是三台AL25發動機，其中兩台布置在機身尾部的兩側，第三台則位于機尾，進氣口在垂尾前方。也正因為這樣的發動機設計，讓這架飛機看起來頗有些轟炸機的感覺，但是從俯視圖來看，它近乎于平直翼的機翼更像一架運輸機。

雖然雅克40客機有着20米左右的機身長度以及25米的翼展，但它的重量卻比較輕，其空重隻有9.4噸，最大起飛重量也不過15.5噸，這就意味着論重量它是一種和枭龍戰鬥機比較類似的飛機。三台發動機的推力均為14.7千牛，加在一起也隻有單台輕型戰鬥機的水平，所以它的飛行速度不算快，隻有0.7馬赫。

在生産的過程當中，蘇聯人認為有必要給這架飛機安裝有反推裝置，但是兩側的發動機安裝反推裝置比較麻煩，因此隻在第3台發動機的尾部安裝有蚌殼式反推裝置。

按理來說這種大小的民航客機最多隻需要使用兩台發動機就夠，蘇聯人使用三台發動機當然是為了保證飛機的可靠性。據蘇聯的說法，雅克40可以使用兩台發動機正常起飛和飛行。如果在空中飛行的時候遭遇兩台發動機熄火，那麼隻剩下一台發動機照樣可以飛行。

雅克40的特殊意義在于它是第1種按照西方标準設計的蘇聯客機，因此我們可以看到在後來有很多改進型号是西方公司參與的。也正因為跟上了西方的潮流，雅克40的總生産數量高達1011架。直到現在依舊有20架左右的飛機在民間服務，其中就包括俄羅斯。

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