純電車如何應對補能問題？

燃油車的落幕時代，複盤它走向衰落的原因，能源問題是重中之重，汽油不斷減少，汽油的污染問題，汽油價格的上漲趨勢……可以說，能源限制了燃油車的未來，給了純電車崛起的機會。那麼，當前市場背景下，被看作未來汽車市場主流的純電車型又該如何解決能源問題？

如今，純電車的能源問題主要集中在對于電量儲存和補充上，也就是我們常說的續航和充電。續航方面，純電車已實現終極進化，長續航車型成為主流，即将在9月21日上市的純電車陣營代表作之一小鵬G9就是其中之一，702km的續航比肩燃油車；但在充電方面，純電車确實力有未逮，相比較幾分鐘就可加滿油的燃油車，充電動辄1小時左右的純電車效率有拉胯。對此，純電車有對策嗎？

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從慢充、快充到超快充的充電進化史

目前市面上的主流純電車充電大概都分成慢充和快充兩種方式，一般來說，慢充就是一充一晚上，快充将電量從30%充到80%左右需要半小時左右，充滿大概在一個小時左右。顯然，這并不能滿足大部分用戶的快節奏生活，因此，在慢充和快充的基礎上，大部分純電車開始探索起了更多樣的、更有效率的補能方式。

比如理想的增程式，蔚來的換電，以及小鵬的超快充。而事實證明，超快充顯然更符合市場需求，理想已經走在了向純電轉型的路上，也在同步研究800V超充平台，蔚來的換電成本高、推廣難，小鵬即将推出的G9更是國内首個搭載800V高壓SiC平台的純電量産車，掀開了純電車超快充補能的序章。

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超快充掀開補能效率超進化序章

小鵬G9的超快充是如何實現的？

汽車充電的基本因素無非就是電壓和電流，提高電壓，加大電流不就可以實現充電效率的升級了嗎？理論上來說是的。但是不管是加大電壓還是電流都不是一件簡單的事情，需要考慮高壓元件和管理系統标準的升級，充電樁的适配，電網資源的支持，電池安全性能等等方面的協同，小鵬率先在G9上完成了這個過程，應用上了高電壓 大電流的充電方案。

800V高壓平台相比較目前純電汽車普遍應用的400V平台，充電效率提升了1倍，加上SiC平台減少充電損耗，提升充電效率，充電時間自然就少了。小鵬G9的4C車型是全球充電最快的量産電動車，最快可以實現“充電5分鐘，續航增加200 公裡”，15分鐘就可以将汽車電量從10%充到80%。這樣的效率，誰看了不心動呢？

最重要的是，小鵬汽車并不是隻在汽車本身的充電平台上下功夫，而是實現了車樁協同，對充電樁也進行了改進。前段時間的超快充發布會上，小鵬汽車帶來了S4超快充樁，可實現480kW/670A的充電能力，是行業内最快啟動的超快充樁。

不僅如此，S4超快充樁對比上一代以及行業内其它充電樁，還實現了諸多優化，比如它擁有更輕便的身體，槍線重量下降了36%，讓力氣相對較小的女性車主也能夠單手提槍，輕松充電；比如它可以更智能地分配功率，讓每一根充電樁都能輸出最大功率，并實現即插即充，即觸即停，讓充電更簡單；比如它還采用了液冷充電槍，主動實時監控溫度，帶來更安全的充電體驗……

對于充電樁的升級是小鵬汽車的底氣和優勢，純電車市場的潛力毋庸置疑，目前看起來也是一片欣欣向榮，熱鬧不已，但純電車的發展其實并沒有太多年，在這個領域内算得上有積累的品牌不多，小鵬汽車是其中的領頭羊之一，除了自研的技術體系外，對于純電車基礎配置也十分看重，鋪設了比較完善的充電補能網絡。

也正是因此，小鵬汽車積累了大量充電站建設的經驗，在補能進化領域有技術積累，也有底氣和條件去進行充電網絡的升級：小鵬汽車已公布了超快充站的建設計劃，從G9訂單量前十的城市，到重點城市、核心高速沿線，再到2000個小鵬超快充站，用戶将迎來一個全新的純電車補能時代。

純電汽車補能從慢充、快充到增程式、換電、超快充，又以小鵬G9為标志進入超快充時代，不管是補能效率，還是應急能力都大大增強，純電車迎來補能超進化。而補上“充電效率”這一短闆的純電車，勢必會迎來新的黃金發展期，以小鵬G9為起點，超快充将席卷純電車圈。所以，期待一把它的9月21日上市發布會~

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