幾天之前，有機會試駕了長城魏派VV5。

在談這款車之前，必須談一談對于長城的感情。必須承認，本人是一個長城鐵粉，一方面因為家鄉就是保定，對于本土企業天然存在親切感，這是血濃于水的親情。更重要的是，長城是一家非常優秀、非常争氣的企業。這些年來，長城從狂風暴雨和艱難坎坷中一路走來，成為中國汽車行業的領軍品牌，它的低調、内斂、堅毅和質樸的品質，成為中國制造的優秀代表，成為很多人心中的英雄。

你很難用一個恰當詞彙形容它的氣場，這款車有着貓科動物一樣的野性魅力，有着藝術品一樣的内斂光華，它的前臉像豹子一樣瞪睛奪目，黑色的蜂窩進氣口像怒吼張開的豹口，旗杆一樣的WEY鍍鉻标志如同鋒利牙齒一般鑲嵌在中網中央。問題在于，在中網的左下角和右下角，還有兩個霧燈框，也是黑森森的張着洞口，你想忽視都不可能。犀利、兇猛，咄咄逼人，充滿攻擊性，當所有車型都在變得時尚靓麗的時候，VV5像一隻充滿攻擊性的野獸。

魏派VV5的側面和市場上的絕大多數SUV都截然不同，它所有的線條和輪廓都在表現一種緊繃的張力，前高後低的車身就像大型貓科動物聳起的脊背，俯沖的姿态有一種強烈的轎跑風格，在氣質方面隐隐有一點點捷豹F-PACE的影子。當然VV5的真實線條沒有一點和F-PACE雷同，隻不過兩者的氣場都是那麼昂揚犀利。

總之，僅僅從外形來看，魏派VV5極其成功。其實在外形設計方面，從來是長城的強項，在審美藝術和空氣動力學方面，長城已經是研究生級别。如果将魏派VV5和奧迪Q5停泊在一起的時候，我會毫不猶豫地将票投給VV5。

内飾的材質做工非常精良

然後要說一下内飾和空間。因為外形給人的感覺過于驚豔，對于内飾的期望也水漲船高。魏派VV5雖然是一款新車，内飾設計的風格卻非常成熟，你找不到一點青澀的痕迹。整體設計風格簡約幹淨，你不會覺得有一點保守，更不會覺得浮華，整體橫向延展的中控台和圓形出風口肯定是借鑒了部分德意志的元素，但是融合在魏派VV5上，卻是那麼和諧自然。

内飾所有手指接觸的材質都柔軟而充滿韌性，每一個部件的每一道接縫都細緻精良，在20萬以下的任何車型，你很難找到類似的材質和做工。當然有人會覺得，好材質不就是手感更好一些，看着更舒服一些嗎？其實優良材質更大的意義在于，即便這部車經過10年之後，它的中控依然光亮如新，它的真皮座椅依然柔韌堅實，絕對不會像廉價材料那樣早早一片陳舊斑駁。

必須承認，魏派VV5的座椅給人驚喜，當你坐在座椅上，調好位置，你會覺得大腿、臀部、背部、腰部、肋部、肩部和頸部都得到良好的支撐，這種體貼細緻的包裹令人聯想到太空座椅，那種柔韌的體貼感，會讓你覺得舒服而安全，甚至坐在裡面不願下來。在測試魏派一小時後，筆者乘坐某款合資車，坐在座位上，隻感覺到大腿和後背的支撐，其它地方都無比空虛，那種強烈的對比，有如雲泥之别。

後排和後備廂空間不夠寬闊

但是，魏派VV5并未完美，它也存在着顯而易見的遺憾。因為過于追求那種動感淩厲的造型，在令人怦然心動的設計感背後，魏派VV5不得不在空間方面做出一定妥協。雖然它的前排空間完全可以和任何一款同級車相比，但是後排确實不夠寬闊，一個身高1.75米的同事坐在後排，頭部不到一拳。如果你全家有四口人，有兩個身高超過1.8米的孩子，那麼坐在後排将不是一個理想選擇。

此外，魏派的後備廂的空間也不夠闊氣，雖然日常使用問題不大，但是如果你想進行一次遠遊，想塞上足夠的食物，帳篷，魚竿，吊床，以及烤爐和睡袋等等，你将不得不花費更多心思。當然也并非沒有辦法解決，你可以将第二排放倒，那麼立刻可以獲得一個前後貫通的空間，可以在裡面放上你需要的一切，一個身高超過185厘米的同事，可以輕松惬意的躺在裡面，如果一對情侶偶爾車震幾次，也沒有任何問題。

一根輪胎接近2000元

我們試駕的樣車屬于頂配，但是這裡我們不談配置。因為第一長城的配置從來不會令人失望，我們的試駕車輪胎是20寸的米其林245，一根胎的價格就接近2000元。其次，配置也從來和價格有關，脫離價格談配置是耍流氓，你隻需知道，即便是VV5的最低配置，也足夠你日常使用就足夠。

以上是這款車的靜态體驗，外形可以給9分，内飾做工和品質甚至可以給9.5分，後排和後備箱的空間有一點遺憾，如果你有兩個青春期的孩子，估計不會太合适，但是如果兩口和三口之家還是沒有任何問題。

噪音品質超越30萬級别合資

然後我們談談動态體驗。

一鍵啟動發動機，你幾乎感受不到聲音，甚至發動機提升至2000轉，3000轉，4000轉，你隻感覺到空調很冷，但是不會覺得發動機的噪音。事實上魏派的NVH值幾乎超過了世面上大多數30萬以下的合資。在隔音降噪方面，長城拿出了12分誠意。舉一個栗子，魏派引擎蓋竟然是中空、雙層，底層覆蓋了質感非常好的隔音棉，這種設計在30萬以下的車上極其少見。

駕駛起來非常舒服

魏派VV5搭載一台2.0T發動機，最高輸出功率145kW，雖然是低功率版，不過得益于搭載電控渦輪增壓，發動機在1000轉就可以打開渦輪，獲得強大低扭。和發動機搭載的是一款7DCT的變速箱，這款變速箱也裝備在VV7上，屬于長城自研，這一點必須點贊。

魏派VV5提供普通和運動模式，運動模式的油門非常靈敏，動力幾乎随叫随到。但是對于多數人來說，隻有普通模式才代表着這台車的真正價值，畢竟絕大多數消費者都不是土豪。在普通模式下，如果你不采用過于激烈的駕駛，那麼這台車給人的最深印象是非常好開，它理解你踩下油門幅度時候對于速度的期望，換擋的邏輯也基本符合預期，除了偶爾的幾乎可以忽略的遲滞，它基本可以符合你的意圖。

駕駛這款車給人最深的感受就是舒服，無論是猛然加速，還是猛踩刹車，或者路過颠簸的路面，或者在急拐彎時候，它非常認真地處置種種狀态，最大化地過濾掉掉路面障礙，在路過一段搓闆路的時候，它會告訴你輪胎接觸到什麼，但是你并不會因此而讓你覺得難受。

更極限的試駕我們沒有體會，也沒有發言權，但是在普通日常駕駛中，你很難挑剔出明顯短闆。

關于油耗，我們相信群衆

關于消費者最關心的油耗，限于試駕時間短暫，我們無法給出客觀數據。但是我們始終堅信，對于一款車真正油耗最有發言權的一定是真實消費者，無論汽車之家還是小熊油耗的海量大數據，給出的油耗數據一定權威公正。比如VV7這款車，當小熊和之家的無數消費者的給出的油耗都是11—12L的時候，極少數測評人開出了16L或者20L的油耗，隻能證明個别測評人太差了，不是說人品，是說車技。人家普通消費者開11個油，你開出18個油，怎麼對得起人們的信任？

所以關于油耗，我們不給出任何意見，我們相信群衆。

中國品牌的優秀代表

最後做一個簡單評價。魏派VV5的外形内飾工藝和做工都達到了目前自主最優良的水準，很多方面超過了20萬的合資車。但是在空間方面，尤其是後排空間和後備廂空間，你不能抱有過高的期望。在駕駛感受方面，如果你不是非要拉着30萬、40萬的車來對比，那麼它一定不會讓你失望。

在試駕結束的時候，一位媒體同行問我魏派和領克的對比。我認為這兩款車都非常非常優秀，都是中國品牌目前最優秀的代表，兩款車既是彼此競争的競品，更是同壕作戰的戰友。自主品牌崛起世界，肯定不是一個品牌和一款車型，而必然是自主集群的整體突破。無論領克還是魏派，我都給予衷心的祝福。

我們等待着魏派VV5的盡快上市，或許我會成為第一批車主。

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