曾幾何時，東南DX7、DX3憑借出色的外觀顔值，将東南汽車拉回主流賽道。如今，随着兩款SUV的隕落，東南汽車再次陷入生存困局。

根據銷量數據顯示，東南汽車從2018年開始出現大幅度下滑，車企全系車型總銷量不足9萬輛，同比下滑40%。2019年上半年累計銷售新車14800台，同比下滑73.36%，目前來看，在銷量上仍是"沉默"系列。

導緻銷量斷崖式下跌的最直觀原因，是品質的不堪。

随着日本三菱變賣給日産，國内的三菱合作方也由東南變成了廣汽集團，三菱将好賣的SUV都拿給廣汽生産，而東南缺少三菱的的支持，使得東南汽車不得不依靠老舊的生産線，裝配着老舊的動力組合，東拼西湊的造出了東南DX7和DX3。這樣匆忙推出的車型，質量豈能過關？

果然，經過市場的考驗後，DX7深陷大面積的投訴泥潭之中難以自拔。

打開車質網，關于東南DX7的投訴量居高不下，投訴涉及了各年份的車型，尤其是2015款車型最為突出，合共超過了1000條投訴。其中，投訴最集中便是異響問題，包括發動機、底盤、車身附件等都存在異響現象。

來自青島的楊女士表示，她在城陽區所購買的東南DX7，車還在保質期内，方向盤歪了要求售後幫忙正一下，售後還要互相推卸責任。而來自廣東的鐘先生則表示，自己從去年6月份提車以來，刹車存在異響的問題就一直沒有辦法解決。多次前往4S店，工作人員表示，所有的DX7都是刹車有異響，沒有辦法解決。

而DX3不僅繼承DX7的發動機異響的“優良傳統”外，而且還變本加厲。根據消費者投訴可以發現，變速箱不僅僅存在一些頓挫問題，還有不少車主存在變速箱漏油和其它衆多問題，除了變速箱之外，東南DX3還存：“車内漏風儀表台異響變速箱異響、發動機共振幅度大、售後維修無配件”等問題，甚至有的車主還出現新車不到半年修了十多次的情況。

原本以為這款實力還算不錯的車型，可以為奄奄一息的東南帶來新的曙光，沒想到較高的投訴量，卻讓情況更加雪上加霜。

車主除了在一些官方媒體上對東南汽車的質量問題反饋之外，在貼吧和論壇上對東南汽車的廠家和售後吐槽也是十分的尖銳。大多都是反映售後服務推卸責任，并且對于自身的問題沒有一個正視的态度。長此以往，還談何建立企業形象和提升産品口碑？

也許是由于東南DX3和DX7的口碑已經無法重獲消費者信心，所以希望通過換名DX5的方式重新收獲消費者信任。

同樣定位小型SUV，東南DX5相比于東南DX3在外觀設計上有所改變，在前進氣格栅和前保險杠上，東南DX5的設計要看起來更加時尚，更加與時俱進。但換表不換裡，在動力上依舊搭載由三菱提供的1.5L和1.5T兩款發動機，匹配5/6檔手動和CVT變速箱，最大功率88/115kW，峰值扭矩143/225N·m。

在2017年，花十幾萬買這樣的動力組合，多少會覺得還可以。那麼，到了2019年，即使推出增配的所謂豪華版，也無法改變車型實質，消費者自然不會傻乎乎的買賬。

如今，一些主流的自主品牌已經用産品力及品控征服了市場及消費者的同時，都紛紛轉型高端、新能源方面，也很清楚的意識到了消費者對汽車的要求越發苛刻。

而對本來就很缺少創新和自主研發的東南汽車而言，自己連基本車型産品力和品控都欠佳，又何談再有其它作為推動，很顯然東南汽車适合目前主流的自主品牌已經遠遠的脫節。

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