一年一度的“3•15”國際消費者權益日即将到來，有關産品質量和安全的話題再次受到了廣泛關注。汽車門網的投訴數據顯示，過去一年裡很多汽車都遭遇了集中投訴，這些汽車産品的質量和服務問題令車主們身心俱疲。登上“3•15”，成了車主們解決問題的重要解決途徑。因此，哪款汽車産品将登上“3•15”成了消費者最關心話題。“3•15”前夕，我們就對問題車型做個盤點。今天，我們聊聊問題頻發的寶馬X1。

雖然一直是豪華緊湊型SUV的銷量老大，但寶馬X1的産品質量并不讓人放心。過去的2021年，寶馬X1便遭到了兩次集中投訴。

第一次出現在去年3月份。

汽車門網的投訴指數顯示，寶馬X1的3月份投訴指數環比2月份暴增了近三倍。從車主反饋來看，發動機怠速升高問題成了推高寶馬X1投訴指數暴增的罪魁禍首。據統計，寶馬X1發動機怠速升高投訴率占比超過了60%。

據一位寶馬X1車主描述，冷車正常，隻要外界氣溫高或者發動機大負荷運轉後，發動機怠速就會自動升高到1000轉一直降不下來。怠速升高後，換擋時機也會延遲到2200-2500轉，刹車也會變硬。松開刹車後有一種是後面有人推着車走的感覺。

他還表示，20款以前的車型都沒有怠速高的問題，自從20款車型換裝B48TU發動機後，便有2.0T X1有怠速升高現象。

汽車門網查知，各大網絡平台都有寶馬X1車主反饋發動機怠速升高問題。從反饋來看，該問題已經持續了半年多。最終在3月份集中爆發。

經梳理發現，該問題集中出現在2020款和2021款的2.0T國Ⅵ車型。車主普遍反映，車輛在高速行駛或長時間擁堵跟車行駛一段時間後，發動機怠速便會升高至1000轉甚至1500轉，而且換擋時機也會延後到2200-2500轉左右，刹車也會變硬，松開刹車後還有闖動現象。

令人詫異的是，車主們将火花塞、機油格、更換碳罐電磁閥、空氣流量計，進氣壓力傳感器、節氣門壓差傳感器、發動機電腦闆換了個遍，但怠速升高問題仍然會出現。據車主反饋，4S店雖然知道車輛有問題，但找不出原因。

随後有用戶推測，該問題的出現可能與GPF（顆粒捕集器）再生有關。該判斷也得到了寶馬德國技術人員的印證。據寶馬X1車主群裡透露的信息來看，寶馬X1怠速升高問題已經報給寶馬德國總部。德方表示，寶馬X1怠速升高為顆粒捕捉器問題所緻。但沒有任何官方消息流出。

寶馬德國總部表示，寶馬X1怠速升高為顆粒捕捉器問題所緻。但目前還沒有官方解決方案出台。

僅僅兩個月後，寶馬X1再次出現問題。

汽車門網的6月份投訴指數顯示，寶馬X1的投訴指數達到了84.15，環比翻了一倍以上。這一次，寶馬X1的發動機異響遭到了多位車主的集中投訴。

據車主表示，正常行駛中加油門時，發動機會發出滋滋聲，收油門後聲音便消失。去4S店檢測後，工作人員表示該響聲是渦輪聲，屬于正常現象。

調查發現，發動機異響問題集中出現在2020款車型，20Li和25Li版本都有大量案例。車主普遍反映，新車行駛幾千公裡之後，異響問題就會出現。很多車主都被告知該問題屬于正常現象。

結合車主反饋判斷，該異響由渦輪增壓器旁通閥拉杆位置發出。親曆該問題的一位車主表示，4S店将相關檢查數據發往寶馬總公司，最終認定渦輪增壓器有問題，需要更換渦輪增壓器總成。

不過，另一位車主留言稱，2020年下半年更換過渦輪增壓器，但今年2月底，發動機異響再次出現。他指出，由于該批次的寶馬X1配備的渦輪旁通閥拉杆曠量太大，當渦輪啟動後，拉杆位置就會發出異響。

一位車主表示，其他品牌的渦輪增壓車型也存在類似問題，但已經通過加裝卡子解決。該車主的說法得到了寶馬4S店工作人員的确認：隻有卡子能解決問題，換渦輪無用。

而問題是，其他品牌已經推出了相關備件，但寶馬方面并未推出寶馬系專用的渦輪增壓器卡子。因此該問題也未得到解決。

近年來，寶馬在中國市場銷量水漲船高的同時，産品質量問題也越來越多。汽車門網的數據顯示，過去的兩年裡，寶馬3系燒機油、漏防凍液、制動片磨損，寶馬X1怠速升高、渦輪增壓器異響，寶馬iX3動力電池故障等等問題一直困擾着車主，但寶馬方面卻鮮有回應和有效的解決方案。

我們希望，寶馬方面能積極解決問題，給衆多信任寶馬的車主一份安心。

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