我們知道國内有四大航空集團，如果按機隊規模排，分别是南航、東航、國航和海航。

海航雖然已然破産重整，但仍然是國内第四大航空集團，這一點是不容置疑的，所以海航集團在招募航空主業戰略投資者過程中，也特别強調這一點，要确保海航第四大航空集團的低位。

根據民航局公布的數據顯示，截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，其中國有控股公司49家，民營和民營控股公司15家。在全部運輸航空公司中，客運航空公司53家。

那麼，在衆多地方航空公司中，誰又是第五大航空公司，或者是第一大地方航空公司呢？

可能大家首先閃過的幾個名字：深航、廈航亦或是川航。

其中深圳航空、廈門航空的最有可能争取國内第五大航空公司的名頭。

因為，在衆多地方航空公司中，深圳航空、廈門航空無疑是其中的佼佼者，已經成為地方航空公司中兩家頭部企業。

兩家公司有着許多的同與不同。

一、相似之處

兩家公司的相似之處還是比較多的，主要有如下幾點：

一是都是三大航控股下的公司。

兩家股權結構差不多。

深航的大股東是國航，持股占比51%；二股東是深圳地方國企全程物流。

廈航的大股東是南航，持股占比55%；二股東是廈門地方國企廈門建發，持股34%；三股東福建投資，持股11%。

二是規模差不多。

深航、廈航是除了四大航外僅有的兩家機隊規模超過200架的航空公司。

深航222架，廈航209架。

三是都投資成立了航空公司。

深航投資了昆明航空。

廈航則投資了河北航空、江西航空。

四是都是在特區成立的航空公司。

一個在廈門，一個在深圳，都是我國的經濟特區，應該說在組建以及發展過程中還是具有一定的發展優勢。

二、不同之處

一是窄體機構成不同。

廈航是全波音B737系列飛機。

深航則是空客A320與波音B737兼而有之。

二是寬體機型不同。

廈航的寬體機是12架B787夢想客機。

深航的寬體機是6架A330-300型飛機。

從機隊配置來看，廈航明顯優于深航。

三是發展經曆不同。

廈航成立之初大股東是民航中南局，後來組建南航，其所持股權就轉至南航旗下，南航就成了大股東。

後來一直是南航、地方國資兩方股東，後來河北方面與廈門航空合作，參股廈航，并共同投資河北航空，然後河北方面退出。

目前廈航股東，南航、福建省國資、廈門國資。

深航則更為複雜，先是地方國資控股，國航是小股東。

後來地方國資退出，股權拍賣，被民營老闆李澤源競拍到，後來李澤源出事，國航成為深航大股東。

深航則是國航與深圳國資兩方股東。

當然還有着最大的不同，就是廈航的獨特經曆，畢竟西雅圖不是誰都可以去的，其他航空公司自然無法比拟。

三、誰是第五大航空公司？

對于誰是國内第五大航空公司，也許每個人都有自己的看法，也有不同的判斷标準。

但是廈航、深航作為當事雙方，都認為自己就是國内第五大航空公司。

對此，雙方各執一詞，先打起來口水仗。

一直以來，深航以其機隊規模優勢，毫無疑問的認為是第五大航空公司，深航最近的财務報告中這樣說的：

公司已設廣州、南甯等 8 個分公司和重慶、泉州等 7 個基地，共設有東莞、長春、海口、香港等 64 個營業部，公司在國内航空公司排名第五，是國内規模最大的非上市航空公司。

國内目前有8個上市航空公司，南航、東航、國航、海航、春秋、吉祥、華夏、山航，深航自然是排在四大航之後的。

廈門航空自然也不甘示弱，在2019年的一篇宣傳稿中就如此宣稱：

廈門航空是國内第五大航空公司，機隊規模210架，年旅客運輸量超過3600萬人次，旗下擁有河北航空、江西航空，并設有7家分公司及61個境内外營業部、辦事處。

那麼到底是誰國内第五大航空公司呢？

企業間比誰大，一般來說通常采用的是比收入規模。

比如财富雜志每年都要評一次的世界500強就是比的營收規模。

比如海航集團一直念念不忘的世界500強，甚至前10強，就是比營收規模，這也是海航為何一路大肆收購，通過兼并的方式做大營收而提升全球的排名。

2017年，海航集團以530.353億美元的營業收入，登上榜單第170位，大幅躍升183位！

也許現在看來，當年的海航就是一個笑話。

但在2017年可是輝煌無比的一件事。

但是航空公司又有行業自身特點，往往比規模大小：

一是比機隊規模。

當然機隊規模也有缺陷，比如一家寬體機，一家窄體機多，到底誰規模大呢？

實際上深航的窄體機多，而廈航的寬體機多。

二是比生産量。

比如比旅客運輸量，貨郵運輸量，總周轉量，旅客周轉量。

那麼我們今天就用三個方面數據對比一下，深航、廈航到底誰的規模大，誰是國内第五大航空公司。

一是比營收規模。

2020年營業收入：

廈門航空206.75億元

深圳航空173.94億元

廈門航空明顯高于深圳航空。

當然也許有人說，2020年受疫情沖擊比較大，存在許多不可比因素，那麼我們回過頭來看看2019年。

2019年營業收入：

廈門航空326.12億元

深圳航空318.78億元

顯然廈門航空還是勝出深圳航空一籌的。

如果回過頭去看，實際上過去許多年來，深圳航空營收是超過廈門航空的。

早在2011年，深航的營業收入就超過了200億，達到了208億元；而廈門航空知道2015年再剛好達到200億元，比深航足足晚了4年。

隻不過廈航後來者居上，到2019年首次實現對深航的超越。

不管怎麼說，營業收入第五大航空公司非廈門航空莫屬！

二是比機隊規模

截止2020年底，機隊規模方面：

廈門航空209架（包括河北航空、江西航空）

深圳航空222架（包括昆明航空）

深圳航空明顯領先。

不過寬體機方面：

廈門航空12架

深圳航空6架

廈門航空多出6架。

當然6架B787寬體機彌補不了13架的差距。

總的看來，深航機隊規模略勝一籌。

三是比生産量。

因為飛機機型配置有着很大不同，看生産量更加适合。

因為兩家公司都是客運航空公司，因此翼哥在此比他們的客運生産量數據。

2020年，在旅客運輸量方面：

廈門航空2690.9萬人次

深圳航空2548.1萬人次

廈門航空多出140多萬人次，明顯領先。

不過旅客運輸量也存在不足，沒有考慮行程問題。

2020年，在旅客周轉量方面：

廈門航空395.27億座公裡。

深圳航空371.87億座公裡。

同樣是廈門航空領先。

總共對比了營業收入、機隊規模、旅客運輸量、旅客周轉量四個方面指标，深航隻在機隊規模方面略有領先，而廈航在營業收入、旅客運輸量、旅客周轉量三個方面指标領先。

因此，廈航更配得上稱之為國内第五大航空公司，第一大地方航空公司。

當然規模第幾大其實并不重要，海航就是一面鏡子。

衡量一家企業真正的價值，關鍵在于是能否實現盈利，能否給股東帶來回報，能否給員工帶來幸福感，能否回饋社會，這才真的重要！

對于廈航、深航誰是國内第五大航空公司，您怎麼看？

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